在車上黎元洪不時能夠看到有人騎著自行車在街上過去，這東西過去的稀罕程度就像他座下的這輛汽車，除了洋人和買辦之外，沒人會花大價錢從國外買一輛自行車回來，因為國內壓根就沒的賣，成熟可靠的自行車在歐洲也不過出現在十年前而已。
也就是1897年上海租界舉行了一次自行車比賽，上海才有自行車出售，不過對於漢口來說依然沒有專門的自行車商店。這個時候的一輛自行車和一輛人力黃包車的價格相差不大，但是按照中國人的習慣，有能力坐黃包車的人家，一般都不會去購買自行車代步，因為不體面。
田均一進入張之洞幕府之後，就一直試圖建立自行車生產的工廠，因為他認為自行車能夠改變工人的作息，好節約工人的體力，也能擴大城市的範圍。此時武漢乃至中國的工廠，還處於工業革命的前期，即在工廠周邊修建住宅，好讓工人就近上下班。
這種格局沒人覺得有問題，畢竟歐洲現在也沒有完成二次工業革命，只有在電力革命和內燃機革命完成之後，讓工人住宅區遠離工廠，把城市各個職能區分開來的規劃才真正流行起來。這種城市職能區域的劃分，將進一步提升基礎建設的利用率，工廠區和居民區、商業區的基建要求顯然是不同的。
不過這種歐洲人自己都在摸索中的東西，就更加沒人會告訴中國人了，不過田均一卻從林信義那裡獲得了對於未來工業發展道路方向的指導，標準化將從工業擴展到人的生活的各個方面去，從而提高整個社會的運行效率。
因此當張之洞接受了田均一的建議，建立了發展委員會來規劃城市建設和整理自己的洋務運動的成果時，田均一就開始為這座城市的標準化進行了一系列的努力。發展公共交通事業，就是一座工業化城市的基礎，而公共交通事業除了輪船、火車和電車、汽車之外，城市內部的個人移動最方便的還是自行車。
這樣一來，這種洋人和富家少爺用來娛樂的交通工具，在發展委員會眼中自然就成為了一種基本的生活用具。只是發展委員會所主張的這種工業城市建設，顯然是不能被官員所接受的，因為官員的出行必須要凈街，沒有幾十號人在前面開道，十幾人抬的大轎子，這如何表現出官員的地位？
英國之所以能夠發展出工業城市，是因為城市是平民居住的，王室和貴族都住在鄉村，他們很少進入城市騷擾平民。巴黎是因為多次居民暴動，使得統治者意識到只有開闊筆直的大道才容易讓軍隊開進城市，柏林則是一座工業革命之後出現的新城。
去掉了這三國之後，其他歐洲國家的工業化進程也一樣被本國的封建制度所困擾，至於東方的封建王朝就更加不用說了，他們連蒸汽機都不能接受，如果不是被軍艦大炮給打服了，就不會引進這些機器，自然也就不會為了這些機器去改變自己的生活習慣。
張之洞固然是清朝少有的開明官僚，但他想要的是維護華夏禮制的機器，不是讓這些機器去改變華夏，自然也就沒法徹底的支持發展委員會對於城市建設的新規劃。之後代張之洞管理湖廣的端方就更加不用說了，他保的是滿人的統治。
也只有在兵變之後，工農兵委員會掌握了權力，才真正的把那些地主階級試圖維護的等級制度和所謂的民間風俗全部的丟進了垃圾堆，武漢的工業化才真正的走上了快速通道。漢口和漢陽現在就是照著田均一最初的設想來改造的，劃分城市職能區域，大力發展交通事業和公共服務事業，從而讓這座城市為工業生產而服務。
那些之前被滿清官吏所阻擾的城市規劃建設，現在就如雨後春筍一般出現在了這座城市裡，而自行車也確實在這座城市裡開始流行了起來。過去這樣一輛自行車在歐洲至少要10英鎊，運到中國後一般在15英鎊左右，也就是120兩白銀以上。
而前年漢口建起了自行車裝配廠，去年自行車的價格就跌到了120個大洋，這些自行車主要被政府收購了，用於郵局、政府部門的辦公之用。就連軍隊也訂購了1000輛28英寸的鋼架自行車，全重25公斤，設計載重在200公斤以上，算上人和貨物，一輛車拉700斤毫無問題，以用來替代一部分騎兵部隊。
其他人也許不是很清楚，田均一為什麼要這麼看重自行車廠，黎元洪倒是有些理解的，因為自行車廠是中德工業合作的一個標杆，在自行車廠的建設基礎上，中德之間的工業合作範圍就更加的寬廣了。比如德國大陸橡膠廠就在漢口投資興建了一個日產1500條的輪胎廠，這比其在德國的工廠還要大了。
而德國大陸橡膠廠之所以願意和委員會一起合作辦這樣一個大廠，就是看在兩件東西，靠近橡膠產地和中國自行車市場的廣闊性，德國人認為日後中國的自行車廠完全可以消化掉這些橡膠輪胎，所以不會和其本土的工廠產生競爭關係。
為了滿足這樣一個橡膠輪胎廠的生產，委員會早就在海南島及雷州半島開始了橡膠樹種的培養，在德國植物學家的支持下，一種適合于海南島和雷州半島的巴西橡膠樹種被挑選了出來，並開始了推廣種植。而此時南洋的橡膠園也在英國人的推動下開始有了一定的成果，橡膠價格開始從一磅6先令以上跌到了6先令以下。
在1900年之前，世界橡膠的產量90%都出自巴西的野生橡膠林，但是英國人引入南洋的橡膠種植園，在成本上比巴西橡膠節約了近三分之二。因此在這些南洋橡膠園開始產出時，國際橡膠價格也就開始了下跌，這對於中國來說倒是一件好事，通過那些南洋的華僑，武漢獲得了優質和廉價的橡膠原料。
而自行車產業的合作成功，也帶來了中德在汽車和拖拉機產業上合作的可能，眼下漢口對面的武昌東面的江岸區正在大興土木，那裡正在興建另一個工業區，正是為汽車廠和拖拉機廠準備的。
據說美國人正試圖在拖拉機產業上插上一腳。對於中國這樣一個農業大國來說，農業機械的數量是完全不足的，過去一年裡武漢的農機銷售額度從不到3000萬元上升到了6000萬元以上，讓美國人看到了中國農機市場的潛力。
其實美國人一直試圖改造中國的農業生產模式，按照美國的農業生產模式去改造，因此美國人不遺餘力的向中國傳入了美棉的種子和一些新式農具。不過中國的小農經濟模式下很難接受美國人的工業化農業的理念，這也是美國人對俄國佔據滿洲感到不滿的原因，因為滿洲是最適合建立美國農場制的地區。
只有當中國的農業美國化了，那麼美國的農具也就打開了市場。美國人沒有想到的是，他們想要看到的中國農業變革確實出現了，但是得利的卻是德國人，這就沒法讓美國的銀行家和工業家們再忍耐下去了。他們之前的觀望，是建立在武漢工農兵委員會不能抵擋英國的施壓，所以才選擇了跟從英國的戰略。
但是現在英國不僅沒能讓武漢屈服，甚至連自己最重要的印度地區都被中國人搞亂了，而中國人在北方對抗俄國人也沒有出現一敗塗地的局面，因此美國人認為武漢是值得投資的，再不對武漢進行投資，那麼今後武漢統一中國的話就會向德國一邊倒，這顯然是不符合美國的利益的。
美國最為擔心的還是，中國和德國統一標準，這正在把所有的英制單位國家從武漢的市場上排擠出去。美國是一個度量衡尚未統一的工業國家，英制和公制混雜使用，最終形成了美製的獨特單位。這和美國的移民國家屬性相關，也和美國的技術是從歐洲各國移民帶來的歷史相關。
對於當前這個混亂的世界而言，沒有標準化其實並不是什麼大不了的事，畢竟各個國家都有著各自的不同單位，對於大多數農業國來說，精確這個詞壓根就不存在。歐洲之所以能夠形成統一的公制標準，這得感謝法國大革命和拿破崙皇帝。
但中國是不同的，從秦始皇時代起中國就統一了度量衡，也就是說，度量衡在中國是有著特殊意義的，一旦一個政權掌握了中國，那麼他所推動的度量衡自然就會成為中國的標準，這在其他農業國家是不可想像的，因為他們都沒有這種大一統的意識。
所以，當英國人還沒有發現中國採用公制的壞處時，美國商人已經發覺了不對。比如美國產的電力設備因為不能和德國設備統一，現在已經被武漢拒絕採購了，而接受了德國培訓的技術工人，也越來越接受德制標準，德國設備的維護費用在不斷下降。
法國在這場標準化運動享受到了好處，因為法德都是統一的公制單位，所以中國人很容易就把兩者的設備統一了起來，但是英美的設備則只能依賴本國的工程師來維護，過去這不是問題，因為反正中國也沒有這種技術力量，可現在卻成為了真正的問題。
美國人認為，這樣的情況繼續下去，哪怕美國機器比德國機器更低廉，中國人也一定會優先選擇德國機器，因為在後續的維護和升級上，德國機器的投入顯然要更低，這是一種利用標準化制度設下的貿易壁壘。
而為了維護這種標準化，德國人正加大對於中國的工業教育支持，不僅在武漢建立和合辦的工業學校，還接受了大批的中國工人前往德國進行培訓。美國人因此對武漢的態度發生了轉變，希望能夠糾正武漢對於美國的錯誤觀點。
在黎元洪思考著這些事的時候，車子終於在委員會的大院內停了下來。