為了保證時光聚美對雅虎的收購能順利進行，曲黎選擇了一個略微複雜的方案，先讓幾家投行組建一個財團掏錢買下雅虎門戶等網路資產，然後時光聚美在新加坡成立的子公司從這家財團收購雅虎。
這麼做有好有壞，因為Facebook和威瑞森的摻和可能導致最終收購價超過50億美元，而且雅虎只有部份大股東能成為新公司的股東，並且還會多出一部分稅費。
省錢的辦法還是有的，比如這個財團註冊在百慕大或維京群島，時光聚美直接收購這家殼公司，問題是投行增加了風險，肯定需要看到回報。
這時候曲黎目標導向的原則指導下，逐漸不差錢時光聚美願意為時間和效率付出一部分代價，比如接受財團出資人入股。這不是什麼讓人難以接受的條件，反正這部分國際業務是要在海外上市的。
協助加藤雄就任三菱汽車CEO，曲黎就飛到了新加坡，推動事情的發展，順便安排前程幾何的人到新加坡，然後去泰國市場考察。
之前就說了，日系車企業在東南亞盤根錯節，從供應鏈企業到經銷商渠道，都被他們控制，現在前程幾何入股了三菱汽車，他們在東南亞的供應商包括經銷商渠道都要「共享」，哪怕只是一部分，都足夠前程幾何打開局面了。
「中國是全球最大的汽車市場，我們完全沒必要急著開拓海外市場。」在東瀛的陸濤堅持他的想法，但曲黎堅持他的國際化
「我們在東南亞的燃油車生產交給三菱汽車代工？」夏明飛沒想到曲黎要玩這麼一出，這想法真不好評價
「當然！」曲黎想的很清楚，東南亞建廠時間周期比較長，兩到三年左右，那時候就到2019年了，燃油車還能賣多少年？另外就是扶搖2.0架構大概要2018年才能落地，難道要在東南亞建最好最先進的工廠？成本高不少，施工難度會變大。
綜合考慮後，讓三菱汽車代工可能是最好的選擇，另外就是三菱為日產代工的工廠，本來想賣給日產，可現在他們變卦了。本以為是壞事，但他在東瀛和三菱汽車高管討論時發現，2015年開始馬來西亞取消了汽車行業的所有同日本進口的關稅。
也就是前程幾何在東瀛生產的汽車不需要交關稅，但問題來了，東瀛生產汽車還有成本優勢嗎？這是肯定的，沒有！東瀛生產效率高，又不是所有行業所有企業。
前程幾何的超級工廠效率肯定比豐田整體高，不過他們的設備大多是在海外採購，就算軟體方面有時光聚美、榮耀等的協作，但豐田大眾想要建立超級工廠，其實並沒有多少難度。
總的來說，在東瀛生產前程的燃油車，成本肯定比國內高，但去除掉關稅影響，還是在東瀛生產更便宜，代工模式走得通。
三菱在泰國，墨西哥都有工廠，要擴建產能，前程汽車多掏錢，新工廠可以兩家共管，這麼做成本控制做不到最低，但前程汽車本身就不是廉價汽車品牌，關係不大。
「三菱汽車為什麼願意合作？」夏明飛不懂
「東瀛汽車在東南亞佔據絕對優勢，但就泰國市場而言，三菱佔比不到10%，更確切的說是高於5%……」曲黎解釋，這沒想到一些在國內叫不上名字的五十鈴，鈴木在這片土地生存的非常滋潤，豐田、本田比三菱汽車強也就算了，日產、馬自達經常超過三菱汽車，說白了，雖然有著百萬汽車年銷量，但三菱汽車被打得沒有脾氣了。
「就這樣，三菱汽車在東瀛國內銷量佔比還低於50%……」
沒有國際市場銷量，就不能稱之為大廠，倒不是技術原因，只能在單一市場生存的企業抗風險能力太差。
燃油車通過代工生產，純電車工廠就等著各國的扶持政策越來越多，後來泰國某些地方純電車企業建廠似乎有八年所得稅豁免，還有稅收減半的優惠，各種利好條件是越來越多了。
全球都有向純電車轉型的趨勢，那麼燃油車作為被放棄的一個行業，在很多國家的進口關稅會不會逐步被豁免呢？
曲黎不知道燃油車會不會很快沒落，但他知道電動車發展到一定階段，肯定會對電網穩定性造成傷害，到底怎麼解決還是一個未知數。所以讓三菱汽車建廠，按照「利益共享，風險共擔」的原則進行各種合作。
與三菱合作，東南亞和北美地區的燃油車生產基本無憂，看情況選擇是否會建設自己的工廠。剩下南美需要自己開拓，歐洲地區，到底是盯著10%的關稅出口，還是在歐洲生產汽車？
前程幾何在瑞典就有汽車工廠，把生產設備運過來調試好，很快就能生產，關鍵是現在的產品主要是3萬美元以內的汽車，在瑞典生產的成本比較高，不一定能覆蓋關稅成本。
至於匈牙利工廠，遇到的事情和東南亞差不多，那裡產業鏈是齊全，但供應商是別人培養起來的，你去了算什麼？那幾個汽車大廠就算不卡你，那些中小供應也擔心你的信譽問題啊，哦，不對，曲黎是全球首富，信譽是很高的。
當然，這些問題都能夠解決，關鍵還是風險難以控制，歐洲汽車市場成熟度比國內還高，他們對燃油車的要求和國內有不小的區別，小批量賣應該沒有任何問題，真要建廠，起碼得月銷過萬才能撐起一家10萬產能的汽車工廠吧？
一個工廠生產多個車型，一看就知道要建設超級工廠，那麼海外的投資規模會變大，萬一銷量不及預期？
「這個風險值得冒！」夏明飛看好前程汽車在歐洲的發展，之前一批出口歐洲的轎車賣的還行，不過因為國內銷量太好，所以暫停出口，等待產能提升。
「不過要不要降低工廠的投資成本？」夏明飛
超級工廠投資大，風險大啊，傳統工廠不就可以降低風險？
「但一個工廠可以同時生產多個車型，柔性化製造符合未來的大趨勢……」如果不是投資過大，曲黎都想把所有工廠都改造成超級工廠，到時候他們生產汽車的靈活性將天下無雙。
「繼續推進匈牙利工廠，就在那裡建一個10萬產能的超級工廠。」曲黎還是不信，前程這麼多款燃油車在歐洲做不到月銷一萬。
夏明飛一邊認為問題不大，一邊又有些擔心，他們真的能在歐洲市場佔據一席之地嗎？還是代工模式風險比較小，前程幾何入股三菱汽車這筆生意看來應該不會虧。