不管是金融、傳媒和汽車，還是矽谷互聯網科技行業的精英、富豪見面，曲黎都被問到對兩國角力的看法，為什麼不移民米國？
這件事本身不複雜，曲黎在推特公開回答：「歷史告訴我們，一個強大帝國的崩潰，往往都是從內部開始的，這個世界上沒有誰能擊敗漂亮國，除了你們自己。」
「種花家的目標從來都不是超過米國，我們一直以來的追求是做更好的自己……」
「我覺得漂亮國必須接受一個現實，未來的世界是多極的，也是多元的。讓米國民眾了解一個更加真實的華夏和華夏文化，對多元世界的形成是有幫助的。」
曲黎這樣的話很不中聽，就像一個歪果仁要教你為人處事，對習慣了稱王稱霸的米國粑粑，包括大國子民來說，都是一件難以接受的事情。
還好米國人又崇尚個人奮鬥，曲黎血厚，防厚，罵聲不少，但也有不少人認可他的說法，網上吵的不亦樂乎。
他們吵他們的，曲黎繼續做自己的事情，帶孩子過日子。劉億菲雖然說不要他的東西，也不想讓孩子和他姓，但那是她的事情，和曲黎無關，你說是不是。
可惜曲黎也想不出什麼產業能夠傳承百年，頂多給孩子成立一個信託基金，保證他的醫療教育生活和初始的創業資金。
暫時只能這樣了，曲黎在春節不久後就去幾家公司在米國的分公司，比如Shopify的CEO，時光在北美的負責人，榮耀北美CEO等，了解海外的經營情況。
隨後從米國離開飛到了東瀛，米國粑粑沒有喪心病狂到限制他的人身安全和自由，可能沒有找到好的借口吧。
東瀛這邊對強者還是很尊重的，基本上接受了曲黎收購三菱汽車的現實，日媒議論三菱汽車這幾年的改變，延續了曲黎一貫的作風，先修鍊基本功。兩家公司高層互換，加強技術合作，降低了成本，增加了利潤，市值上漲到50億美元以上。
以三菱汽車的銷量來看，這個市值有些偏低了，所以所東瀛投資人對前程·三菱汽車聯盟是謹慎樂觀，因為雷諾·日產汽車聯盟內部的雷終於爆了，CEO戈恩被抓。
因為曲黎的亂入，國內外不少人擔心東瀛過河拆橋，把三菱汽車做起來後找借口把他關起來，要說曲黎怕不怕，當然怕，可去米國難道不更危險？
對跨國企業來說，有些風險是必須要冒的，哪怕他知道虧損的概率超過60%，但不和三菱汽車合作，前程幾何怎麼在墨西哥、泰國生產汽車？怎麼快速進入東南亞和亞太市場？
如果不考慮投資回報率這類問題，曲黎已經達到了他收購三菱汽車的目的，將前程幾何的汽車快速推向了全球，剩下的都是賺，更不用說還「補齊」了發動機短板。
前程幾何去年的海外銷量翻倍，要是靠企業自身的積累，能不能做到真不好說，要知道前程幾何的汽車在欠發達地區的售價可不便宜。
執著於東瀛暢銷的微型車，現在也可以生產了，前程幾何會和三菱汽車在一定程度上共享扶搖架構。現在曲黎到東瀛，是為了了解兩家公司合作面臨的各種困難，化解其中的矛盾，實在解決不了，那就解決製造問題的人。
另外就是和東瀛的伊藤忠等企業高層見面，天明基金是這兩家公司的大股東，曲黎投資伊藤忠商業10多年了，榮耀、Shopee在海外的物流以前很大程度上依賴這家綜合商社，現在聚美物流逐漸成長起來了。
長達十年的合作，讓曲黎的影響力滲透到這家綜合商社，如果他願意，很大程度上可以加入這家公司的董事會，不過現在並不是最好的時機，他想等兩國矛盾進一步激發，然後又和解。
現在和美元的匯率大約是110日元兌換一美元，他忘了當初買入日元時的價格，但次貸危機期間匯率是80日元，他的投資肯定貶值了，還好伊藤忠的股票上漲了一倍，低息借錢投資的索尼股票上漲了近6倍。
總的來說，曲黎在東瀛的投資還算成功，因此東瀛也有人認為和曲黎合作能帶來成功，不管怎麼說吧，封閉排外的東瀛人不排斥與曲黎合作，這就是最大的成功。
也不知道是誰污衊曲黎喜歡年輕漂亮的女孩，以至於他在東瀛結交的「朋友」真以為有這回事，給他做好了安排，溫泉洗凝脂，夜半學日語，讓他功力大漲。
明星偶像雖然漂亮，但還有更多漂亮女孩向資本匯聚，以前的金融地產，現在的IT互聯網，還有國資事業編，官府的就另說。
東瀛這種貧富差距不大的國家，如果不是社會進化到一定程度，那就只剩下社會相對固化這一個理由，想想他們那麼多女藝人覺得東京很熱，這種情況下要說他們的社會非常進步，怎麼都沒有說服力。
東瀛的媒體很奇怪，既有法律限制媒體不許造謠，但他們對國內的報導很多時候只講一半真話，也就比英倫BiBC好一點，但長期的誤導，導致很多東瀛人對國人觀感不好，直到他們來國內工作，生活，旅遊……
能夠和曲黎交流的東瀛女性，要麼懂中文，要麼懂英文，都算比較優秀沒有多少偏見的，溫柔款款讓人舒爽。
曲黎對化解東瀛對國人的偏見沒有多少興趣，畢竟兩國之間還有很多事情沒有溝通好，比如琉球的獨立，要是兩國關係太好了，到時候怎麼保護琉球？
離開東瀛，又飛了一趟泡菜國，這個發達國家最出名的當然是他們發明的一萬年曆史，不過那和曲黎無關，現在是文在演當朝，兩國關係還算和諧，曲黎幾家公司在泡菜國的運營還算正常。
相比起東瀛汽車企業對電動車的排斥，泡菜國現代起亞倒是沒有那麼頑固，積極開發純電汽車。特別是在幾何與特斯拉先後進入泡菜國市場後，終於引爆了市場對純電車的關注熱度。
2018年，幾何薩博在泡菜國的月銷量一度超過一千輛，兩個品牌加起來比特斯拉稍微多一點。泡菜國的補貼終於惠及了幾何汽車，以至於很多泡菜國人說不公平，因為韓系電動車在國內沒有補貼。
比起東瀛來，泡菜國的汽車市場相對比較友好，幾何在東瀛的月銷量只有兩三百，薩博混動反而更受歡迎，超低的油耗加上遠超豐田混動的用戶體驗，月銷量有望破千
不過DMi的一些毛病也出來了，比如高速失速，EV受限等，差一點就要大規模召回，後來通過OTA升級解決了問題，展現了強大技術實力的同時，也讓各國開始修改法律，將某些OTA升級行為定義為召回。
前程幾何在日韓市場現在取得的成就還算合理，消費者對新技術的包容度還是挺高的，兩國消費者基本上接受了特斯拉和幾何是行業領導者的定位。
曲黎的日韓之行，主要還是為了安撫當地的負責人，讓他們不要急著賣車，注意用戶反饋，穩紮穩打，維護好品牌形象，他們現在不差錢，能堅持很久，不怕失敗……