時光聚美那麼多重要部門，曲黎為什麼這麼重視聚美物流，當然是為了推動他在時光聚美最後一個戰略，聚划算下鄉。
黃征已經組建了一支智能推薦演算法團隊，開始嘗試基於分散式人工智慧的「農地雲團」，拼夕夕是拼單，聚划算是團購。利用大數據提升全國範圍內消費者需求的可預測性，打破消費端和生產端時間與空間的制約。
以前常見的現象是小農生產高附加值農產品的抗風險能力低，一旦本地市場需求不旺，很可能就會虧損，現在曲黎要帶著聚美物流，通達網路行動起來，在商家側和流量側的傾斜，增加銷售的可確定性，減少農戶對營銷、銷售的擔憂，讓他們專註於生產端，提供高質量的商品。
除了物流運輸，還有高效準確的質量監測，不讓農殘和重金屬超標的商品在聚美聚划算渠道流通。
要做的事情很多，很複雜，曲黎親自做，對聚美物流形成一定掌控力後，他還會下到農村一線，打通整個「農地雲團」鏈條。
拼夕夕把農產品做成基本盤，聚划算同樣也要做到，至於砍一刀99%，砍一百刀是99.99%這種事情，不在曲黎的考慮範圍內，這是黃征可以自由裁量，決策的事情。
曲黎決定的事情是，在移動端APP開通一個「聚美果園」欄目，消費者經常點開APP去澆水，就能得到聚美或聚划算贈送各種扶貧「水果」。
和阿狸的電商平台思維不同，曲黎喜歡掌控供應鏈上下游，用規模效應和科技的力量帶動行業升級，這件事反應在自有品牌上，祥雲、Mi、考拉經過鍛煉的團隊，跨部門調到曲黎直接負責的聚划算農產品部門。
這些精英除了考拉食品出來的人和農村農業打過交道，其他都沒有經驗，不過誰讓大boss在乎呢，哪怕是為了投機，都有人擠著進入他拉起的這支團隊。
這多少讓曲黎有些不好意思，萬一做不成就丟臉了；或者分走了黃征的功勞，似乎都不是好事。還好黃征本人不在乎，他也是那種為達目的有些「不擇手段」的人。
組建團隊，然後就是分配任務，全國總共有七千多萬貧困人口，京津、江浙滬基本沒有了，人口稠密的中部，雲貴川絕對貧困人口數量眾多，西部、特別是大西北，貧困人口少，但佔比高。
如果是想扶貧，那麼就要配合有關部門，有的需要異地搬遷，有的轉移就業，有的五保戶，失能人群（約2000萬）就要用社會保障托底，更多還是需要通過發展的手段。
然而對商業公司來說，扶貧從來都不是目的，促進企業發展才是，他們優先選擇和農業產業帶合作，只有讓農產品電商形成規模，形成競爭優勢，才能更好的扶貧。
可以理解成先富帶動後富，這裡指的不是富人幫助窮人，而是國家整體實力進步，GDP發展帶動產業，科技，教育，醫療進步，也可以歸納總結成「只有發展才是硬道理」，優勢產業帶動地區經濟，經濟發展能夠消除貧困人口。
聚划算從農業產業帶開始，先易後難，堅決不做聖母，保證自己能活下來的前提下，才會幫助別人，而不是反過來。
初步規劃好，曲黎就要開始行動，沒想到意外又發生了。
日產汽車舉報三菱汽車油耗數據造假，這是繼「大眾排放門」事件後，又一起在全球都有影響力的事情，發生在三菱為日產代工的工廠的少數幾款車。
這件事背後很複雜，2004年三菱汽車隱瞞產品缺陷醜聞，影響極其惡劣，最後在三菱財團的幫助下，這才逃過一劫，現在算是浴火重生。
2005年三菱汽車為日產汽車代工，2013年，雙方達成全面夥伴關係，包括新車型的開發。
曲黎掩飾不住興奮，前程幾何與三菱財團溝通過許多次，陸濤等人到東瀛三菱汽車考察，聯繫了法律、財務、公關公司，做足了準備，發起正式的收購要約幾乎一觸即發。
然後日產忍不住，終於把三菱汽車給舉報了，還有人好心的通知前程幾何，後續可能會有更大的雷。
更慘的是，三菱汽車的市值從接近100億美元直接掉落到50億美元以內，有媒體得出這次賠償消費者和返還稅收優惠可能會超過10億美元，至於罰款多少，還不知道。
「還能不能更慘？」曲黎沒有離開羊城，在附近臨時組建了一個小團隊，跟進這件事的後續發展。
日產這次舉報一方面是為了嚇退前程幾何，另一方面是為了通過這次打壓降低三菱財團的心理預期，然後拿下三菱財團持有的三菱汽車股分。
這時候就要考驗前程幾何了，因為前期的接觸並不算深入，還沒有展開盡職調查，所以對三菱汽車的窟窿到底有多大，並沒有清晰的認識，如果和日產展開競爭，帶有很大的賭性。
「讓法國那邊把消息傳出來！」曲黎目標很明確，他本來就不會算賬，只知道三菱汽車和前程幾何互補，他要收購三菱汽車又不是整體收購，成為其大股東組建前程·三菱汽車聯盟就夠了。
之前就說了三菱汽車是東瀛第六大車企，2015年共銷售汽車120.48萬輛。三菱汽車在東瀛和東南亞佔有優勢地位，米國和歐盟市場還算可以，知名度起碼比國產品牌要高不少。
不說歐美，這兩個市場指望不上三菱，他要讓前程幾何去打一場硬仗，東瀛和東南亞市場就不得不指望三菱汽車了。
因為關稅問題前程幾何進入東南亞市場，最好在當地造車，但問題來了，當地汽車供應鏈企業都和日系車關係匪淺，給國內汽車品牌製造障礙再簡單不過了，否則真以為國產車在東南亞沒市場，能被東瀛佔領這麼久？
「法國？什麼信息。」有人不懂
曲黎沒有解釋，他們很快就會知道了，日產汽車舉報三菱，做出決策的是一個黎巴嫩裔法國人卡洛斯·戈恩，現在雷諾日產聯盟的CEO，號稱拯救了日產的英雄，在東瀛享有崇高的聲譽。
這裡面又有許多故事，比如日產的衰弱，雷諾入股日產，戈恩主導日產的成本削減計畫，復興這個品牌……
這些都不重要，重要的是雷諾持有日產43.4%的股票有投票權，日產持有雷諾15%的股票，沒有投票權，另外法國朝廷持有雷諾15%的股票，有投票權。
看起來挺複雜是吧，簡單說就是法國朝廷控股雷諾汽車，雷諾控股日產。私人投資者在乎企業的利潤，朝廷在乎的是產業，所以法國經濟部長馬龍在一次私人場合說：要推動雷諾日產合併，振興法國汽車工業……