第754章 前程幾何的改造
美好生活是自己創造的，曲黎和佳人共度良宵，也不知道是他睡了她，還是她睡了他，這不重要了，大家玩開心就好。
大A股繼續暴跌，從5000點跌到3500點，很明顯趨勢反轉了，可惜不怕死的太多，為了市夢率向前沖，其中就有前程幾何的股票，公司市值超過2500億約400億美元。
還不知道純電車要虧到什麼時候，這個市值大半是看到前程嵐圖追光的市場表現，這款車對標本田（9代）思域，性能超過，質量控制同樣出色，6月份隨著水下舞《鯤》成為一種在全球蔓延的文化現象，擁有「」車標的嵐圖追光月銷量超過一萬。
銷量不是關鍵，關鍵是價格，這款車售價比思域高，賣的比思域好，13萬以上售價妥妥的衝進了合資轎車的大本營。這不僅是產品力的問題，還有消費者對前程幾乎品牌的信任，對國產品牌的愛護，還有一貫出色的外觀。
前程幾何的幾款車都挺有好看的，但僅此而已，算不上有特色，曲黎找國際頂尖設計師做家族化設計，就是要做出個性鮮明的特徵，比如「」形前臉，統合旗下各大車系。
6月份爆種，嵐圖追光7月份銷量雖然沒有下滑，但也沒有繼續上漲，大約能賣一萬左右。現在這時節轎車可是市場的王者，年銷量超過10萬的轎車有40款，本田思域2015年只賣了3萬多輛，所以說9代思域就是垃圾。
對標一款垃圾車型，一個月賣了一萬多輛，加上有人做了改裝拆車視頻，市場對前程幾何的扶搖架構充滿了信心。
另外就是，嵐圖追光同步進入歐洲市場，名字是幾何GF 02，採用幾何車標，和薩博一樣通過經銷商渠道銷售，藉助幾何的影響力，居然頗為順利，兩個月賣了1000輛。與此同時，薩博埃安作為一款極致省油的混動車，一個月賣出了1000輛，在國內通過幾何直營店銷售，一個月賣了3000輛，幾乎就要超過幾何G9了，之所以沒有超過，還因為比壓迪唐又降價了。
薩博埃安是一款沒有里程焦慮的前驅純電車，國內補貼後的售價是31.98萬，國外按照6萬美元銷售；比壓迪唐降到了25萬以下，還擁有更強勁的動力表現的四驅車。
從性能參數看，比壓迪唐是超過了薩博埃安，只有更加懂車的才知道，薩博埃安是混動專用平台，從安全性能和智能化看，穩穩的超過了比壓迪。
可比壓迪高配版同樣採購了榮耀的L2高級輔助駕駛晶元和車機系統，唐的高配版價格都沒有超過30萬。薩博埃安強大的就只剩下智能座艙了和懸掛系統了，這款混動轎車的駕駛體驗肯定是超過了比壓迪唐，配得上二線豪車品牌的名氣。
榮耀和華冠開始向國內外用戶供貨，幾何變得不那麼特殊。當然只有晶元不算什麼，不管是輔助駕駛還是自動駕駛還是得靠自己開發程序，包括智能座艙都需要深度定製，所以幾何、薩博的優勢不是那麼容易被超越的。
比壓迪降價銷售，那就是要做性價比產品，粗糧手機已經驗證了這條路不好走，曲黎肯定要保證幾何、薩博的毛利潤率，BBA常年不低於20%，他的目標是15%以上。
所以比壓迪唐降價，和薩博埃安進行錯位競爭不算壞事，可就是覺得心裡膈應。更讓人不舒服的是，國內企業從前程幾何挖人的頻率越來越高了，還好曲黎向來大方，而且大多數中高級崗位還有股權激勵從他們這裡挖人的成本還是挺高的。
曲黎飛到星沙，和他們討論前程幾何的發展，主要是燃油車。
計畫中，前程CS6將增加一個CVT變速箱，CS8將增加一個7DCT變速箱，滿足歐洲嚴苛能耗標準的歐洲出口版，逐漸取代CS6/CS8的6AT變速箱。
最好的做法就是降價，採用CVT變速箱，扶搖架構的前程CS6以低於10萬的價格銷售，相信就算再喜歡AT變速箱，在加價一萬的前提下，大多數消費者還是會選擇性價比更高的CVT變速箱車型。而且全球賣的最好的兩款SUV豐田RAV4和本田CR-V都是採用CVT變速箱。
奇瑞的CVT25本身不差，前程幾何的團隊深入參與了CVT和雙離合變速箱的開發，目標明確，調教能力不差，又積累了大量數據，沒理由做不好。
當然一切設想都不能代替市場做決定，到時候前程的品牌影響力到底有多大，這個改動會不會被罵，一切都是未知數，曲黎看了一下油價，只覺得以省油為目的換變速箱，未必會得到認可。
「還是要換，燃油車價格下降是大趨勢，CS 6和CS 6 plus的定位本來就有些模糊，我們要讓消費者更輕鬆的做出選擇。」曲黎還是堅持他的原則，像某些日系車一款就有十幾個配置，這種事情絕不能出現在前程幾何。
曲黎說的道理很簡單，但國內車企為什麼不學？長城哈弗H6有幾十個選擇，都不知道他們怎麼想的，有些消費者的需求是沒必要滿足的。
扶搖架構確定後，老款CS6和CS8就在升級換代中，這個討論並不算重要，現在只是再次確定，重要的是超級工廠建設和海外建廠計畫。
超級工廠是非常重要的，比如他們把參數設定，做好調試，同一條生產線可以生產多個不同車型，也就是前程CS6/CS8，嵐圖追光/扶光可以共用同一條生產線，在同一個工廠同時生產。
就算不懂造車，都能想到超級工廠給企業帶來的提升，他們完全可以實現「按需」生產，降低庫存壓力，唯一的缺點就是成本太高，一座30萬產能的超級工廠就算再怎麼節約成本總投入都得超過100億，要賣100萬輛燃油車才能賺回來。
前程幾何已經在羊城建了一座超級工廠，雖然安排生產轎車，實際可以生產SUV，在星沙建一座超級工廠代價太大，燃油車產能集中在南方很不合理。
曲黎他們不想建，但星沙地方想要，還願意提供資金扶持，所以安排了10萬產能，算是一個可以靈活安排產能進行調劑的基地吧！
另外就是把已經建成的產能全部改造成適應扶搖架構的生產線，也就是今年改造前程CS6/CS8，完成後改造兩款車的Plus版本，所有燃油車生產線，包括海外建廠，都要用同一個造車平台。
看似簡單的調整，短期內肯定會增加他們造車的成本，一旦銷量下滑，會帶來巨大的虧損，而且純電車還沒有盈利，可以說一旦失敗，後果不堪設想。鄧偉江履行著CFO的義務，把可能的後果說很清楚。