第689章 全球市場
八月份結束，前程CS6銷量上升，但前程CS8銷量下滑，很多買CS8的因為聽說CS6 plus海外版在米國銷量不錯，獲得了五星安全評價，且宣傳說國內國外版本的品質一樣，所以更多人選擇了CS6 plus。
「我們的CS8 plus不是也要賣到國外嗎？」曲黎
「這不還沒有開始，國內版本和國外版本到底有沒有區別，消費者還不確定。」
還別說，出口版本GF 03的質量更好，因為CS8 plus的生產線已經在生產了，再調整就比較麻煩，所以只好區別對待。
曲黎從榮耀抽時間到幾何汽車了解情況，國內SUV市場總量是有限的，還沒有成長到後來和轎車分庭抗禮的程度，哪怕有榮耀的影響力，加速了消費者對SUV汽車的認可，那也要有一個過程啊。
其實曲黎給前程幾何開的掛已經十分誇張了，長城汽車2015年營收除以汽車銷量，單車均價約9萬，曲黎這裡直接給整到10萬以上了，他自己都不知道怎麼忽悠了這麼多人，難道榮耀百分之一的粉絲選擇相信前程幾何？
曲黎開的掛不算特別離譜，售價10萬以上的哈弗H6今年銷量超過31萬輛，2016年賣了58萬輛，自主品牌除了電動車這條路，還是有其他路徑的。
曲黎親自參與推動了前程汽車進入米國市場，其他地區就靠他們自己努力了。暫時沒有巴西或墨西哥建廠計畫，南美首先攻略對中國汽車進口零關稅的智利；非洲首選只有4%關稅的南非；地廣人稀的澳洲也不錯，進口關稅只有10%，國內可能和澳洲談判，降低稅率；中東也不錯，許多國家只要5%左右。
歐洲各國可以嘗試，不過歐盟嚴苛的環保要求，讓高油耗的前程汽車很難滿足。舉例說明，全球最暢銷的豐田RAV4本田CR-V在歐洲銷量佔比分別是9%和2%，在米國賣的最多。
前程CS6和CS8主打一個空間大，動力強勁，通過性高，歐洲賣緊湊型和小型（跨界）SUV，暢銷車型比如現代途勝。而且歐盟喜歡柴油，強制要求加生物燃料，這些都挺麻煩的，等CMA架構開發完，才會有合適的發動機。
另外還有俄羅斯，高達30%的關稅，讓國產車在俄羅斯沒有價格優勢，泡菜國在哈薩克的組裝廠都可以零關稅。各種關稅壁壘和限制政策挺讓人頭疼的，可國內其他同行反而對出口俄羅斯樂此不疲，可能其中有許多曲黎還不熟悉的遊戲規則吧。
對比一下東南亞十國一年汽車總銷量約300萬輛，俄羅斯大概150萬輛，中東七國大概150萬輛，澳洲大約110萬，中南美洲不到400萬，非洲不到100萬，扶桑約500萬，高麗約150萬。
從各國各地區的汽車年銷量就可以看出各國市場的重要程度，北美三國頂多2000萬輛，歐洲可能達到1500萬輛，中國能超過2500萬輛。曲黎基本上就是按照這個順序，不過排除了日韓，嗯，不對，幾何汽車最終還是去扶桑的東京開店了。
因為有貿易戰的存在，所以歐洲優先順序高於北美，但去墨西哥建廠顯然比到東南亞建廠更重要，但俄羅斯單一市場又比東南亞十國更重要。因為關稅問題，澳洲，中東建廠不在考慮中。
要出口，就要根據各國市場需求和環保要求做各種調整，就要有自己的造車平台，豐田TNGA架構和吉利CMA架構是比造車平台更加先進的理念。能夠適應多樣化的需求，可以更好的面向全球市場。
「所有的技術差距都可以追趕上，我們真正的差距還是知名度和銷售渠道，現在還看不到燃油車的頹勢，在北美和歐洲建立完善的銷售網路……」夏明飛跑到北津，再次向曲黎提起這件事，他不知道為什麼一向激進的曲黎，為什麼這次偏保守。
「我們燃油車銷量能夠超過200萬輛。」夏明飛激動的說，前程幾何在國內外知名度都很高，他在北美調研發現米國消費者對幾何燃油車接受程度很高。
當然不是沒有質疑者，歐洲北美許多環保組織質疑曲黎造燃油車的決定，特別是知道幾何GF 01油耗比較高，許多人起鬨說他是假環保主義者。
這些污衊的言論，曲黎當然要反駁，他的理由是：「我想讓電動車取代燃油車，不是靠各國的財政補貼，我想造出在安全、舒適、駕駛體驗各方面都比燃油車強的電動車，用產品力征服全球的消費者……」
「要做到這一點很難，電動車很多缺陷難以解決，比如里程焦慮，我們正在開發一款讓大家沒有里程焦慮，又能體驗到電動車優秀的插電式混合動力車，這是兩套系統的融合，如果沒有燃油車優勢，我懷疑自己能不能做好這件事。」
「最關鍵的是，榮耀一開始就不想造車，前程幾何得靠自己努力，需要一個穩定的盈利渠道，燃油車是最好的選擇……」
曲黎在推特發了文章，在Instagram發了短視頻，他更多的使用Instagram，哪怕會因此泄露位置信息和生活習慣，也要讓Instagram成為歐美的流行時尚。
之後曲黎抱怨式的發泄說前程幾何在香江的估值不高，特斯拉市值超過300億美元，前程幾何才只有特斯拉一半約1000億軟妹幣，估值帶來融資成本問題，前程幾何比特斯拉慘多了。
這些當然有用，至少讓人知道，他不是誰都可以污衊的，曲黎有自己的信息渠道，可以讓歐美世界的人知道一個更加真實的他，哪怕大家很多思想上的差異，這都可以通過交流化解分歧。
很多現象表明歐美社會害怕一個真實的中國讓本國國民知道，曲黎這種新時代的企業家，熟練的掌握了社交媒體，知道和消費者直接溝通是效率最高的一種宣傳方式，在全球企業家圈子裡都是很罕見，後來馬斯克學習曲黎的溝通方式，成為佼佼者。
歐美極端環保主義者眾多，短期內電動車在全球的推廣都不會遇到困難，但燃油車就不同了，友商可以找到100個辦法針對你，有些「惡」他們自己可以做，你就不行！
「我們在歐美建設燃油車銷售渠道需要多長時間，收回成本要幾年？十年內，等到能夠大規模生產電動車，我們會逐漸停止燃油車銷售……」