第594章 市場爭議
只有兩三款SUV車型，要想汽車年銷量超過100萬輛，實在太困難，所以前程汽車肯定會生產轎車，那麼第一款轎車就顯得尤為重要了。
可是直到2015年國內轎車銷量排名前20的只有吉利新帝豪20萬輛和長安逸動18萬輛，其他性價比更突出的如奇瑞艾瑞澤怎麼都沒有擠進排行榜。
SUV就不同了，前程汽車去年一直是銷量冠軍，長城哈弗品牌異軍突起，排進了前五，江淮、長安、比亞迪、奇瑞、廣汽乃至眾泰在SUV這個細分市場，表現的都非常活躍。
轎車市場再難也要攻克，總不能在10~20價格區間內造很多款SUV吧？前程星沙汽車研究院給獵豹汽車開發了搭載奇瑞CVT變速箱，自研發動機的轎車，今年就能上市銷售了。
本來他是想等CMA架構成形，然後造轎車，可假設2015年平台成型，基於這個平台的轎車上市就要等到2017年左右，他5年內實現100萬銷量的flag很可能做不到。
所以呢，這款運動型轎跑提前開發了，自研發動機加現代摩比斯6AT的變速箱，本來想用DCT雙離合，可自研的才剛剛開始，前程開發的第一款雙離合SUV車型同樣讓獵豹銷售。
既然是運動轎車，那底盤肯定要重新設計，好吧，他們本來就沒有轎車，從來不逆向研發，為了節約時間請英倫的蓮花工程或歐洲其他工作室參與底盤設計。
去年完成了項目概念設計和項目規劃，今年進入到項目實施階段，明年就可以啟動生產，到2015年才能正式上市銷售。
「運動轎車雖然重要，但家用轎車才是最普遍的選擇。」
「你難道想賣10萬以內的轎車？」
「……」誰也不敢開這個口，就好像菊花廠不願意賣百元機一樣，和品牌定位不符，也許過幾年，前程品牌站穩了，被廣泛認可了，那時候就沒必要顧忌這麼多，可現在是真不行。
「你能製造差異化競爭策略？」曲黎繼續追問
「也不是沒有辦法。」陸濤說：「家用轎車要省油，除了發動機想辦法，基本上都用CVT變速箱。這個CVT變速箱有鋼帶，有鋼鏈，偏向於性能的CVT變速箱都採用鏈條的方案……」
「所以我們的轎跑車也可以用鋼鏈式CVT？」
「理論上沒錯，現在也只有奧迪和斯巴魯等少數車企在用。」
「這個好！」曲黎聽了挺高興的，用的人就能帶來差異化競爭，後來通用大量大量採用鋼鏈式CVT，可能也有類似考慮。你說奇瑞這家企業是不是可惜了，沒有一點戰略定性，後來放棄CVT，投入到雙離合的懷抱。
「鋼鏈式CVT也有缺點，噪音和震動可能比較大……」
「總不能沒有任何缺點，反正比雙離合好就行。」曲黎不以為然，不怕有缺點，就怕優點不突出。
「但鋼鏈式CVT供應商有限。」陸濤再次說了困難
「和奇瑞商量一下，我們出錢一起開發。」曲黎
「那我們的家用轎車等鋼鏈式CVT出來以後再造嗎？」
曲黎為難了，這可怎麼辦啊？短時間內拿不出有競爭力的產品啊，難道要把他們為獵豹設計的轎車換個牌子賣？
「要不我們採購格拉特克的濕式6DCT變速箱？」
前程汽車正在和格拉特克合作開發濕式7DCT變速箱，本來是為SUV準備的，現在要調整方向，為轎車開發，或者同時開發兩款？
「我們還是首先確定這個轎車是為誰開發的？」曲黎
當初前程汽車經銷渠道調整，4S店經銷商體系主要開在三四線城市，投資門檻低建設周期短，直營店全都在一二線城市。三四線城市用戶可能更多的講究實用和性價比，前程的SUV可能是多功能的創業車。那轎車呢，豐田卡羅拉，日產軒逸還是大眾朗逸？也許有吉利帝豪的身影吧。
「算了吧，以我們現在的技術積累，造不出有競爭力的轎車，還不如將精力集中到SUV，還有混動車型。」曲黎猶豫著說
「要是5年內汽車銷量到不了100萬台？」
「到不了就到不了，我不怕丟臉。」曲黎想了想繼續說：「可以開拓國際市場。」
前程的幾款SUV車型在國內有競爭力，到了國外想必不會太差，歐盟不好進，米國市場挺好進去的，就是不知道安全測評結果如何。
「我們的CS8和CS8 plus能達到米國5星安全標準嗎？」
「這……」
「那就找薩博的工程師諮詢，看有沒有辦法。」曲黎才不相信國產車進不來米國市場，以後的事情以後說，未來真要被沒收了前程在米國的資產，也不知能不能用特斯拉超級工廠抵賬？
至於歐洲有更嚴格的排行標準，而且傾向於柴油車，直到大眾排放門爆發，這才大力支持新能源和混動。
日韓就算了，只賣新能源，然後才是其他市場，國內汽車出口南美洲是第一大市場，其次是亞洲和非洲，俄羅斯也是一個很重要的市場。
汽車出口的難度一點不小，真要漫無目的的出口，似乎很難獲得持續發展，還是要在海外建廠精耕細作。
「歐美成熟市場優先，其次是東盟，最好在東盟建廠。」曲黎很快就做出了決定。
「那我們要生產右舵車？」
「為什麼？」
「東盟的大馬、泰國和印尼都是右舵車國家。」
「那就這樣唄。」曲黎又不是要抵制右舵車，是忙不過來
討論良久，前程幾何基本確定了SUV優先的格局，混動和轎跑可能都要到2015年前才會上市銷售，但SUV銷量上限不知道在哪裡，真要賣不到100萬輛，不會真被群嘲吧。曲黎都有些後悔自己的大嘴巴了。
不過事情沒有完，為了節省時間薩博混動其實是前程CS8 plus的混動版，去掉了6AT變速箱，對發動機做了小幅修改，用了2檔變速箱，也就是後來的DHT混動，以城市為主，兼顧高速駕駛場景，不過海外銷售改用薩博品牌銷售。
其實這時候三菱歐藍德PHEV混動即將上市，還有日產聆風，可惜這兩款車遇到特斯拉完全沒有還手之力，遇到幾何和他的超級混動，相信也不會有勝算。