第561章 全球第一，南山集團的又一個記錄
不管是任何時候，能夠出口有技術含量的東西，在華夏都是一件值得關注的事情。
在2009年的時候，這個情況就更加明顯了。
互聯網上已經到處都在報道南山羊城商用車獲得了幾百輛出口公交車訂單的新聞，甚至有記者給南山羊城商用車打電話，還證實已經收到了首付款，過幾天就要開始裝車發船。
這麼一來，華夏台也是來了興趣。
248萬一輛的新能源電動公交車出口東瀛和歐洲發達國家，這對華夏汽車工業來說，確實是一件值得慶賀的事情。
所以華夏台專門安排了一個記者帶著攝影師來南山羊城商用車做了一下採訪，當天晚上在新聞三十分裡頭進行了報道。
雖然只有短短的二十秒鐘的時間，但是對於南山羊城商用車來說，已經是非常不錯的成績了。
許佩瑞也是第一次的出現在了華夏台的屏幕上，讓她變得渾身都充滿了幹勁！
「曹總，加州那邊的機場、大學、私人運營商和運輸公司都有在諮詢我們的電動公交車和電動客車的項目。」
「從整個美利堅的情況來看，加州對於汽車尾氣排放的要求是最高的。」
「我感覺可以在加州設立一個分公司，重點去開拓我們的產品在美利堅的市場。」
許佩瑞作為公司副總經理，兼任新成立的國際業務部部長，自然也是希望能夠儘快的做出成績。
一向是重視環保的加州，自然也是她重點攻略的市場。
「沒問題啊，美利堅有非常多的機場，它們的機場數量應該是世界最多的，要是能夠獲得更多機場大巴的訂單，也是非常可觀的。」
「還有各個大學，往往也是對環保比較重視，他們對電動客車應該也是有興趣的。」
「到時候你們可以跟星辰汽車那邊合作一下，看看怎麼一起把美利堅市場給拓展開來。」
雖然南山羊城商用車只有南山集團50%的股份，但是電池等核心零部件全部都是南山集團提供的，實際上這家公司裡頭的利潤，有八成以上都被南山集團拿走了。
甚至要是曹陽想要做的更過分一點，能直接把南山羊城商用車變成虧本，掙錢的都是南山集團。
當然了，做事太過分了，沒有什麼意義。
到時候大家關係搞的很僵硬，也是得不償失。
但是在推廣南山羊城商用車的產品上面，南山集團還是很願意出力的。
畢竟，電動客車和電動公交車上，最貴的零件就是南山電池提供的磷酸鐵鋰電池包。
而南山電池是接下來南山集團重點發展的產業。
今後的電池行業，將會是一片全新的藍海市場。
曹陽投入了那麼多的人力物力去發展南山電池，自然是希望它能夠吃到最大的一塊蛋糕。
而南山羊城商用車搞出來了那麼的大動靜，嶺南省的領導自然也是很有興趣要來現場參觀一下。
劉天武這個羊城負責人也是跟著一起陪同，曹陽和張家齊一左一右的親自擔任去了講解員。
「B5系列電動公交車是全球技術最先進的電動公交車，續航里程超過300公里，完全可以滿足所有公交線路的運行需求。」
「並且我們的電動公交車也是支持3C快充，哪怕是晚上忘記充電了，白天也能很快的充滿。」
「我們的這些電動公交車上使用的電機技術也是行業內最領先的，充分的保證了在特定場合車輛對動力的輸出需求。」
「目前規劃的一期產能是年產1萬輛，通過額外的加班可以做到1.5萬輛。」
「按照現在的市場需求，明年下半年我們就可以啟動第二條生產線的修建。」
「到時候我們的新產線將導入更多的自動化設備，讓我們的生產效率實現大幅度的提升。」
「最終擴產之後，形成年產3萬輛客車和公交車的大型生產線，有望實現500億人民幣以上的產值。」
張家齊很是積極的在那裡給領導講解著下一步的規劃，曹陽偶爾補充一兩句。
對曹陽來說，在領導面前露臉的意義不是那麼大。
但是作為羊城市下屬國企老總的張家齊就不一樣了。
今後能不能更進一步，就要看是否有領導提攜了。
到目前為止，羊城汽車集團在各方面做的都是非常出彩的，穩穩的成為了羊城市下屬最大的國有企業。
「南山羊城商用車的崛起，標誌著羊城市汽車產業鏈的徹底成熟。」
「我們不僅可以生產乘用車，也可以生產商用車。」
「整個羊城的汽車工業產值是全國各省市裡頭最高的。」
劉天武這個時候自然也是要在領導面前刷一刷自己的成績。
能夠以一個省會城市的規模，把汽車產值做的比魔都和帝都、雙慶等直轄市還要高，比其他的省還要高，這自然是一個值得大書特書的成績。
以經濟發展為中心，這話可不是隨便亂說的。
劉天武能那麼快的坐上現在的位置，除了背後有人提攜之外，自身的成績也是非常突出的。
而他的成績裡頭，最拿得出手的就是汽車產業了。
伴隨著南山集團的崛起以及羊城汽車集團的快速發展，劉天武的成績也是一年比一年亮眼。
對此，領導們自然也都是看在眼中。
雖然嚴格說來，這些成績跟劉天武不一定就有特別大的關係。
甚至一定程度上可以說是劉天武的運氣比較好。
但是有的時候，運氣也是一種實力啊。
「這電動車最核心的零件，應該就是電池包了吧？」
嶺南省的領導這麼一問，立馬就把話題的關注點轉移到了南山電池上面去了。
知道曹陽很重視南山電池，所以這一次張家齊沒有說話，把回答問題的機會給到了曹陽。
「是的，不管是從技術難度上看，還是從成本構成上看，亦或是零件的重要性來看，電池包都是電動車上最重要的零部件。」
「我們的這些電動公交車和電動客車使用的是南山電池生產的磷酸鐵鋰電池。」
「磷酸鐵鋰屬於橄欖石結構，這種晶體結構非常穩定。」
「如果將三元電池的層狀結構比喻為大平層，則橄欖石結構可類比為，在大平層中額外增加了支撐結構，從而使得樓層更不容易發生坍塌，大大提高了安全性。」
「從化學角度來看，磷酸鐵鋰是典型的正交晶系，每一個晶胞含有四個單元，一個八面體FeO4分別和一個四面體PO4與兩個八面體LiO6共棱，另外一個四面體PO4又與兩個八面體LiO6共棱。」
「FeO6與其周圍四個FeO6通過共頂點連接起來，形成鋸齒形平面層。FeO6形成的平行平面層之間由PO4四面體連接起來，PO4之間沒有任何連接。」
「晶體由FeO6和PO4構成空間骨架，由於LiFePO4結構存在較強的三維立體的P-O-Fe鍵，不容易析氧，故結構穩定，高溫或者過充都不會使其結構崩塌。」
「所以，磷酸鐵鋰有很好的耐高溫性，在滿電狀態下，磷酸鐵鋰電池700°C左右才會發生熱分解。」
既然是要說誇南山電池的電池包做得好，那肯定是要秀一秀專業的東西。
所以哪怕是領導們聽不懂也沒有關係，只要能夠產生「不明覺厲」的印象就可以了。
「曹總，我記得你們南山電池現在走的是兩個技術路線，乘用車使用三元鋰電池技術，商用車使用磷酸鐵鋰技術，是這樣的吧？」
劉天武也是多次去南山電池考察過，對於一些問題也是有所了解的。
如今旁邊就站著他的領導，劉天武自然也是要抓住機會及時的表現一把。
這對於提升領導對自己的印象，是很有好處的。
「沒錯，領導好記性！」
「我們跟羊城傳祺合作的傳祺S，就是使用的三元鋰電池技術，讓電動計程車的續航里程可以達到400公里，這個數據在全球來說也是數一數二，甚至可以說找不到對手的存在。」
「三元鋰電池技術和磷酸鐵鋰電池各有各的優點，我們南山電池是充分的考慮他們的優點，發揮各自的長處。」
「將來我們也會進一步的考慮提高磷酸鐵鋰電池的性能，讓它在乘用車上也能進行使用。」
「到時候，高配置使用三元鋰電池，低配置使用磷酸鐵鋰電池，讓我們客戶的產品線變得更加豐富。」
南山電池是曹陽很重視的產業，所以他也是原因跟大家多說一說。
領導們對南山電池的印象比較深刻了，以後獲得的政策扶持自然就有可能變多。
這對於電池行業的早期發展來說，也是非常重要的事情。
「曹總，目前南山電池的技術和產能在全國乃至全球的排名情況如何？」
這個問題，還真是撓到了曹陽的癢處。
自己正愁不知道怎麼去吹噓這個成績呢，領導就主動詢問了。
這要是不好好的解釋一下，豈不是浪費機會了？
「領導，按照我們不完全統計的結果，南山電池現在的產能是全球第一，具備1GWH的電池產能。」
「大家可能對1GWH的產能沒有什麼特別的概念，我舉一個例子就能更好的感受出來。」
「深城的比亞迪電池是國內目前動力電池產能第二的企業，它們的產能是0.1GWH，到明年年底預計可以增加到0.2GWH。」
「其他國內的企業的電池產能，只能用MWH來統計，要不然數據有點難看。」
「放眼全球，在電動車領域，也就松下電池做的比較不錯，他們跟特斯拉合作在美利堅有專門的電池工廠給電動車供貨。」
「另外還有一些電池企業給主機廠供應一定數量的樣件，還沒有形成大規模的量產。」
「而我們南山電池現在不僅給羊城傳祺和南山羊城商用車供應純電動車電池包，還給寶馬供應電池包，將來很快還會給未來汽車供應電池包。」
「除此之外，我們跟福特汽車和通用汽車都有在合作，將來會跟他們供應幾款電動車的電池包。」
「不客氣的說，我們南山電池，現在已經是全球第一。」
「這種第一，不僅僅是在電池產能上的第一，更是在電池技術上的第一。」
「雖然電池出現的歷史已經很久了，但是大規模的電動車量產，也就是今年才開始的事情。」
「小規模的生產，沒有太多的說服力。」
「並且以前的電池，在功率密度和能量密度方面都不是很好，不足以支持電動車的商業化。」
「現在的情況不一樣了，乘用車400公里的續航，商用車300公里的續航，已經可以滿足大規模商業化的需求了。」
「我們南山電池提前布局，提前投資，卡住了行業領頭羊的位置。」
「今後南山電池將有望成為南山集團旗下，除了星辰汽車之外，規模最大的一家企業。」
曹陽這麼一頓解釋，讓領導們心中充滿了期待。
全國第一！
世界第一！
這個信息，大家聽了都很開心啊。
最關鍵的是曹陽吹過的牛，都實現了。
不像是去其他一些企業考察的時候，對方說的很多第一，往往都有很多的水分，讓人不知道怎麼去看待。
「曹總，按照現在南山羊城商用車的發展速度，估計明年南山電池又需要修建新工廠了吧？」
對南山電池比較熟悉的張家齊，也在旁邊適時的插了一句話。
而修建新工廠這個事情，不管是嶺南省還是羊城市的領導，自然都是很感興趣的。
「沒錯，在南山電池內部已經做好了相關的規劃，只要羊城傳祺的傳祺S和我們的電動公交車銷量能穩步提升，過完年後南山電池就會正式的啟動新工廠的修建。」
「到時候我們會直接投資修建一座產能2GWH的新工廠，同時預留擴建成為5GWH的能力，以便後續能夠快速的投入產線進入增產。」
曹陽說的這個數據，放在2023年是完全不夠看的。
那個時候各個電池廠家的產能，動不動就是幾百個GWH。
但是放在2009年的時候，絕對是非常有衝擊性的。
要知道，如果沒有南山集團的出現，到了2014年的時候，全國第一的比亞迪電池，產能也就只有1GWH。
現在南山電池在2009年的時候就有1GWH的產能，並且明年還要擴產。
這相當於把國內的動力電池產業的發展速度，至少是提前了五年。
如果從技術的角度出發，可能都還不止是五年。
有這些提前時間，可以確保華夏的電池產業站在世界的最前沿。
到時候，也許會出現電池裝機榜單上前十名有八成，甚至全部都是華夏電池企業的盛況。
再疊加華夏汽車零部件企業在其他新能源零件上的彎道超車，電動車行業的格局就完全發生變化了。
「曹總，我之前聽說南山集團在國內外購買了一些鋰礦，我們嶺南省雖然鋰礦資源不是很豐富，但是我之前曾經在西江省任職，那裡的鋰礦資源是比較豐富的。」
「如果南山電池有需要的話，我可以幫忙牽線，讓南山電池在西江省也擁有自己的礦山。」
很顯然，領導們來調研的時候，也是做了一些準備工作的。
如何留住南山集團，嶺南省也是在思考這個問題。
單純的從優惠政策方面，嶺南省不見得是很有優勢的。
剛剛曹陽提到了南山電池，提到了產能擴建，嶺南省的領導們立馬就想到了在鋰礦上面提供一些幫助。
雖然鋰礦的開採沒有辦法放在嶺南省，但是到時候電池工廠放在嶺南省就行了。
對於這個突如而來的示好，曹陽自然是照單全收。
現在大家還沒有充分的感受到鋰礦的重要性，再過幾年就不一樣了。
到時候碳酸鋰和氫氧化鋰這些原材料的成本，將會佔據電池成本的一半以上。
如果不能擁有自己的鋰礦，所有的材料都要從市場上購買的話，那麼生產的電池就很難有競爭力。
面對將來註定會很激烈的競爭市場，沒有成本競爭力的電池企業，註定是會被淘汰的。
「多謝領導，我們現在對鋰礦的需求是多多益善，有多少要多少！」
雖然現在才是幾個GWH的需求，隨隨便便都能得到滿足。
但是將來需求變為幾百個GWH，甚至幾個TWH的時候，情況就完全不同了。
曹陽自然是要未雨綢繆的。
再說了，現在的鋰礦價格不高，提前購買的話，也算是一種投資了。
接下來，曹陽和張家齊繼續給領導們說明了一下相關的情況，考察算是完美的結束了。
而這一次的領導考察的相關視頻，自然也是出現在了當天的嶺南新聞上面。
作為同是嶺南省的企業，比亞迪自然也是關注到了省裡面的這一次考察。
「老呂，南山電池的產能已經有1GWH了嗎？」
王福的心情很是複雜。
一方面，南山集團大力發展電池產業，大力進軍新能源市場，說明自己的判斷沒有錯，說明比亞迪選擇的道路沒有錯。
另外一方面，南山集團比比亞迪發展的更好，自然也是給比亞迪帶來了競爭壓力。
「羊城傳祺的傳祺S今年的銷量估計可以達到1萬輛，南山羊城商用車的電動公交車和電動客車的銷量今年預計也可以達到1000輛以上。」
「再加上星空跑車上用的混動電池和提供給寶馬汽車的一些電池包，他們今年需要的產能就達到了600MWH以上，所以具備1GWH的產能也是不奇怪的。」
「甚至哪怕是1GWH的產能，也是不能滿足明年的市場需求，需要不擴大產能才行。」
「電動計程車、電動客車和電動公交車的市場，比我們想像的還要大。」
「特別是電動公交車的出口，這是我們之前沒有考慮到的市場。」
「我打聽了一下，南山羊城商用車在出口方面的意向訂單，如今已經超過500輛了。」
「如果一切順利的話，明年的出口訂單情況可以超過2000輛，甚至更多。」
「到時候國內各地的市場也被他們開拓了的話，那麼年產10000輛以上的電動公交車和客車也是有可能的。」
「再考慮到傳祺S明年的銷量如果也能穩住，那麼也可以貢獻至少10000輛的銷量，南山電池的產能就不夠了。」
呂發祥作為比亞迪電池業務的負責人，說到這裡的時候，可謂是酸的不行。
明明是比亞迪在電池領域的耕耘時間更久，為何不知不覺之間，就被南山電池給超越了呢？
不應該啊！
關鍵是短期內還看不到反超的希望。
「看來我們的E5要儘快的推出市場，電動公交車的項目也要儘快的上馬，要不然市場就被別人給搶走了。」
王福一直覺得自己發展新能源的步伐已經算是比較快的了，沒想到現在跟南山集團相比，還是慢了半拍。
雖然他沒有去過南山羊城商用車，但是從新聞裡頭看到的那些視頻也能看出來，這個工廠的規模不算小。
商用車畢竟不像是乘用車，動不動就以十萬輛為單位。
能夠生產一萬輛的電動公交車，這就已經非常了不起了。
甚至比部委公布的「十城千輛」的全部政策扶持數量還要多呢。
「確實是可以進一步的加快速度，不過我們的電池性能跟南山電池有一定的差距，到時候產品的宣傳方面，我們可能要揚長避短才行。」
傳祺S的實車拆解，比亞迪肯定是做過的。
對於南山電池提供的電池包，呂發祥也是親自參與了確認。
雖然他不是很願意承認，但是人家的產品確實是比他們的要更加先進。
不管是從能量密度還是功率密度，甚至是電芯的一致性方面，都是有很明顯的優勢。
這個差距要追趕上去，呂發祥覺得至少是需要幾年時間的。
關鍵是在這幾年的時間內，南山電池也不會原地踏步的在那裡等著比亞迪啊。
甚至可能因為技術領先的優勢，再過幾年之後，大家的差距可能會變得更大了。
對此，王福自然也是心中有數，所以沒有過度的逼迫呂發祥。
不過比亞迪對於電池業務的重視程度，卻是又提升了一個等級。
這為將來比亞迪成為僅次於南山電池的全球第二大電池企業，也算是奠定了堅實的基礎。