第558章 一女兩嫁，竟然成為風潮？
進入到12月份，2009年就算是進入到了尾聲了。
對於各個汽車主機廠來說，最後一個月肯定都是想要再衝刺一把。
但是今年的格局，其實已經基本上形成了。
為了應對今後越來越大的華夏汽車市場，各個主機廠也都開始拓展了自己的思路，想著有沒有更好的辦法來提升自己的銷量。
通用、福特、大眾、現代、豐田、本田、日產……
各個公司內部都在考慮這個問題。
要是沒有華夏自主品牌蒸蒸日上的壓力，哪怕是華夏汽車市場不斷擴大，他們也還可以繼續躺著享受美好的日子，不需要操那麼多的心。
但是現在顯然是不行了。
要是沒有什麼新動作，那麼新增的汽車市場，很可能就會被華夏的自主品牌給吃掉。
這顯然不是那些國際汽車巨頭希望看到的局面。
「社長，我們在全球熱銷的車型，現在基本上已經導入或者正在導入華夏市場了。」
「但是因為我們在華夏有兩家合資公司，所有的產品都是分給了春城豐田和羊城豐田兩家公司來生產。」
「這就導致了兩家公司的產品線，都不是那麼的豐富。」
「就比如春城豐田的RAV4賣的很不錯，但是羊城豐田卻是沒有中級SUV。」
「同樣的，羊城豐田的漢蘭達銷量還過得去，但是春城豐田卻是沒有同類型的車型。」
「其他的如凱美瑞和雅力士等車型，也是存在類似的問題。」
豐田汽車內部，正在針對華夏汽車市場舉辦一場特別的會議。
作為設計負責人，小林哲明提到了一個過去大家都知道，但是沒有充分重視的問題。
豐田汽車是有野心要成為全球最大的汽車企業的。
但是在華夏市場，豐田的銷量卻是遠遠配不上這份野心。
在豐田汽車內部，自然也是在針對這個問題進行討論。
「小林桑說的很有道理，我們在華夏的產品線布局，確實是有一些問題。」
「最開始的時候，我們成立兩家合資公司，是為了避免春城汽車集團太過於強勢，影響我們在華夏的利益，所以才跟羊城汽車集團又合作成立了羊城豐田。」
「但是這也導致了兩家合資公司，各自的產品線都不是特別的豐富。」
「這個問題確實是需要重視。」
作為銷售本部本部長，吳志輝自然也是認可小林哲明提到的這個問題。
對於主機廠來說，一定程度上，車型越多，銷量就越高。
現在豐田在華夏的兩家合資公司的產品線，已經沒有辦法跟華夏的自主品牌競爭了。
這是需要儘快改變的事情。
「在華夏，跟我們一樣有兩家合資公司的，最典型的代表就是大眾汽車和本田汽車了。」
「本田汽車的情況就不說了，他們面臨的困境跟我們是差不多的。」
「但是大眾汽車的情況卻是有點不同，他們已經比我們更早的開始推出了一個比較獨特的車型戰略。」
「比如春城大眾的邁騰和魔都大眾的帕薩特，本質上是一款車，只是改了改外觀而已。」
「然後春城大眾的寶來和魔都大眾的朗逸，其實也算是同一款車型，只是外觀造型做了調整。」
「我聽說大眾汽車內部今後還會推出更多的姊妹車，同時給到兩家合資公司生產。」
小林哲明哲明一說，渡邊捷昭的興趣就來了。
姊妹車？
這個說法可是比較新鮮啊！
「你的意思是我們豐田也可以開發一款車型，但是搞出兩個版本出來，分別給到春城豐田和羊城豐田銷售？」
渡邊捷昭忍不住反問了一句。
而小林哲明則是立馬給出了自己的回答，道：「沒錯，我就是這麼考慮的。」
「開發姊妹車，對於我們來說，開發成本跟開發一款車型是差不多的，頂多就是1.2倍的開發費的差異。」
「如果考慮到基礎車型是全球開發的，現在只是針對華夏那邊額外開發一個版本出來，那麼整體的開發費增加兩一成都不到。」
「但是我們把這兩款幾乎一樣的車型給到春城豐田和羊城豐田的時候，卻是可以各自當成兩款新車型來使用。」
「技術提成費完全可以正常收取，讓我們從華夏獲得更大的好處。」
小林哲明這麼一說，吳志輝倒是忍不住提出了一個擔憂點，道：「這樣兩款差不多的車型推出來，肯定會對原本的銷量帶來影響吧？」
「就比如凱美瑞現在一個月能夠在華夏賣一萬五千輛，如果春城豐田也生產一款跟凱美瑞類似的車型的話，到時候會不會導致凱美瑞的銷量降低到了一萬輛以內？」
「最終兩款車的銷量加起來都還沒有一款多的話，豈不是就白折騰了？」
吳志輝倒不是反對小林哲明的這個提議。
相反的他，他對這個提議其實是非常的感興趣。
不過既然這個提議是小林哲明提出來的，他自然也要借著這個機會把銷售領域的擔憂給說出來。
免得最終銷售數據不是很理想的話，他還要考慮如何去解釋。
「這種可能性不能100%的排除，但是基本上發生的概率是非常低的。」
「從春城大眾和魔都大眾上面，我們已經看到了這種好處。」
「如果這個做法對銷量沒有好處的話，大眾汽車肯定不會繼續這樣子做下去。」
「當然了，大家有這個擔心，我覺得也是很正常的。」
「我們完全可以先拿出一兩款車型作為試點，推出屬於我們豐田的姊妹車，看看市場的反應如何。」
「只是在現有車型的基礎上改一改外觀造型，動力總成和底盤、配置都幾乎不動的情況下，我們最快在後年上半年就能將新產品推出市場。」
「甚至如果改動特別小的話，大部分零件共用，明年年底都有可能開始小規模的量產。」
小林哲明這麼一說，吳志輝的興趣就更大了，道：「試一下也沒有壞處，反正開發成本和模具投資都比較小，但是可能的收益卻是非常的大。」
「正好借著這個機會，也可以堵住兩個合資公司的口。」
「他們不是每年都在吵著要更多的新車型嗎？」
「那我們就給他！」
對於小林哲民和吳志輝的意見，渡邊捷昭也是沒有糾結太久。
想來想去，這個事情對於豐田汽車來說，好像確實是好處大於坏處。
所以渡邊捷昭很快就同意了這個方案。
在豐田汽車內部，立馬也就開始行動了起來。
同樣是在考慮類似問題的，還有保時捷。
馬赫特取代魏德金成為了保時捷的總裁之後，自然也是希望做出一點成績出來的。
如今華夏市場是全球最大的汽車市場，保時捷也是希望在華夏市場能夠取得更好的成績。
但是現在保時捷在華夏的熱銷車型，除了卡宴之外，其他的都還談不上熱銷。
這個成績，自然是不能讓馬赫特滿意的。
「梅博納，公司如果想要提高華夏市場的銷量的話，你有什麼好的提議？」
馬赫特把銷售總監梅博納叫到了跟前，想要看看他能給自己帶來什麼驚喜。
「我剛剛從華夏出差回來，那邊的市場跟德意志還是挺不一樣的。」
「像是我們的主要競爭對手星辰汽車，在華夏賣的最好的是仰望和星途兩款SUV車型。」
「我們自己在華夏賣的最好的也是卡宴這款SUV車型。」
「所以我覺得要想提高保時捷在華夏的銷量，最好的辦法是再推出一款中級SUV。」
梅博納沒有怎麼猶豫就給出了自己的回覆。
在他看來，保時捷需要跟星辰汽車一樣，有更多的SUV車型。
要不然銷量是很難快速提升的。
但是從零開始的開發一款車型，成本是非常高的。
說耗費十幾億美元，也不算是誇張。
特別是對於保時捷這些豪華品牌，各方面的要求更高。
花費這麼大的成本去開發一款全新車型，是否值得，就是一個必須在內部充分討論的問題。
想到這裡，馬赫特忍不住皺了眉頭，道：「全新開發一款SUV車型的話，代價有點高啊，成功了倒還好，要是失敗了，直接就會讓我們的局面陷入到被動之中。」
雖然一款車型的失敗不至於讓保時捷立馬就陷入到破產的邊緣，但是對於現在局面還不是特別理想的保時捷來說，肯定不是好事。
不過，對於馬赫特的這個擔心，梅博納也不是一點辦法都沒有，只見他道：「其實我們有一個更加簡單地辦法，那就是直接從奧迪汽車那邊拿一個平台過來進行開發，這樣子只需要很少的開發成本就可以推出屬於保時捷的SUV車型了。」
「車型方面我都已經選擇好了，就對著奧迪Q5，改一下車頭、車尾和輪轂、內飾的設計，動力總成和底盤都可以直接共用，甚至大部分的車身零件也可以直接共用。」
「這麼一來，最快在2011年，我們就可以推出新款SUV車型了。」
「從目前華夏SUV的銷售情況來看，Q5所在的中級SUV市場是最大的，到時候有可能可以讓我們在華夏的銷量直接翻一翻。」
梅博納這麼一說，馬赫特立馬就心動了。
以前奧迪汽車和保時捷汽車是兩家獨立的公司，保時捷就是想要利用奧迪的平台都是很困難的。
現在大眾汽車收購了保時捷，自己才有機會成為保時捷的新任總裁。
那麼充分的發揮大眾汽車收購保時捷的這個優勢，利用奧迪平台來開發保時捷的新車型，絕對是一件在新的大眾汽車內部，政治正確的事情。
想到這裡，馬赫特有點坐不住了，立馬道：「你這個提議非常有建設性，我們立馬就可以啟動中級SUV車型的開發，就跟奧迪Q5共用平台。」
「下一步其他的一些車型，也可以考慮跟奧迪共用一個平台，這樣可以充分的發揮一加一大於二的作用。」
「大大的降低我們的開發成本和採購成本，對於公司的長遠健康發展來說，有著非同尋常的意義。」
奧迪Q5的售價和成本，馬特赫是大概清楚的。
保時捷的中型SUV在奧迪Q5的基礎上開發，最終的成本不會比Q5貴到哪裡去。
甚至把開發成本計算在內的話，那麼保時捷的這款中型SUV的成本有可能比奧迪Q5都還要低。
但是最終的售價肯定是要比奧迪Q5高的。
這麼一來，在保持足夠的利潤空間的情況下，還可以大幅度的降低保時捷車型的入門級車型價格。
對於培養更多的保時捷車主來說，絕對是很有好處的。
甚至到時候這個做法在大眾汽車集團內部，也會成為一個比較經典的做法。
畢竟現在的大眾汽車，有不少的品牌。
像是斯柯達，就有不少車型是在使用大眾汽車的平台，奧迪也有一些車型跟大眾品牌共用平台。
現在保時捷跟奧迪共用一個平台，可以說是充分的發揮了集團內部資源配置的優勢。
可以說，一女兩嫁，甚至是一女三嫁，這個事情大眾汽車是玩的最好的。
這可能也是後面他們的銷量能超過通用汽車和福特汽車的原因。
……
面對快速變化的市場，各個車企的動作也是很快的。
豐田汽車內部在討論好了姊妹車的方案之後，立馬就在春城豐田和羊城豐田內部分別啟動了凱美瑞姊妹車和RAV4姊妹車的開發項目。
甚至這兩家合資公司還很是高調的官微上面宣布自己將在2011年導入全新的中級SUV和中高級轎車。
這麼一來，相關的汽車公司自然就會去打聽具體的情況。
豐田汽車在全球有什麼車型，大家都是很清楚的。
現在突然要在華夏導入更多的中型SUV和中高級轎車，這個動作背後的具體含義，其實要打聽起來也沒有那麼的困難。
很快的，凱美瑞姊妹車和RAV4姊妹車的信息就被汽車之家給挖了出來。
「於總，我怎麼感覺大眾汽車帶頭搞起來的『一女兩嫁』的方案，似乎要成為風潮了？」
「就連豐田汽車居然也開始跟著學習了。」
「作為東瀛汽車工業的龍頭企業和標杆企業，豐田汽車的做法往往是具備很強的參考意義。」
「我感覺本田和日產看到這個消息之後，肯定也是會有動作的。」
「特別是本田汽車，他們在華夏也是有羊城本田和西風本田兩家企業。」
「完全可以跟著豐田汽車一樣，推出中型SUV CRV的姊妹車，以及中高級轎車雅閣的姊妹車。」
「這麼一來，本田和豐田在華夏的產品，一下就看起來豐富了很多。」
何玲作為汽車之家的編輯，除了撰寫一些文章之外，也是需要及時的對收集了解到的信息進行一個處理和判斷，以便提煉出更加有意義的觀點出來。
很顯然，嗅覺敏銳的何玲已經察覺到華夏汽車市場姊妹車時代的到來。
以後越來越多的這種車型，一定會在華夏市場變多。
「不管是春城豐田也好，羊城豐田也好，肯定是希望自己的產品線能夠比較豐富。」
「但是豐田汽車不可能每一款產品在全球都有兩個選擇可以給春城豐田和羊城豐田來分。」
「現在採取一女兩嫁，簡單的換一下車頭車尾的造型，甚至連車頭車尾的造型都懶得更換，只是簡單的換一下LOGO就可以多一款新車型出來，他們自然是很願意的。」
「反正華夏現在的汽車市場那麼的火爆，只要是針對暢銷車型推出姊妹車，那是不可能失敗的。」
「不確定的無非就是不知道這麼做會有多成功。」
很顯然，於魚其實也是看好姊妹車的做法的。
這樣子的事情放在其他市場也許是很奇怪的事情，但是放在華夏來說，確實也是一個讓消費者有更多選擇的方案。
就像是後世春城豐田的亞洲龍和凱美瑞，RAV4和鋒蘭達，漢蘭達和陸放，整體來說都是比較成功的。
還有本田的CRV和皓影，RV和繽智，思域和型格，奧德賽和艾力紳，也都算是比較成功的姊妹車了。
畢竟對於一個有著兩千多萬輛的市場來說，同一個品牌的同一個級別車型，有兩個選擇給消費者的話，也是不會嫌多的。
「確實也是，大眾汽車的做法已經告訴了大家這條路是可以走得通的。」
「面對快速增加的汽車市場，肯定會有更多的汽車品牌選擇快速的跟進。」
「我估計再過幾年，消費者買車的選擇會比現在多一倍。」
何玲的這個猜測，也不是一點道理都沒有。
不說姊妹車的出現，單單各個汽車品牌不斷地加快導入全新車型，就會讓大家多了很多的選擇。
像是羊城豐田和羊城本田，在2009年的時候，正在銷售的車型實際上就只有四五款，但是到了後面，隨隨便便也可以去到八九款，甚至更多。
這種選擇的增加，也算是華夏市場變化的一個典型特點了。
從某種程度上來說，這對消費者來說也是一件好事了。
所以圍繞著姊妹車這個話題，汽車之家專門做了一個專題報道，吸引了不少業內人士的關注。
甚至一些合資車企看到這個新聞之後，也產生了要搞姊妹車的觸動。
「金總，我建議公司可以加快西風悅達起亞那邊新車型的導入速度，只要是我們帝都現代有的車型，都可以換一個車標之後，在起亞品牌上進行使用。」
「這樣子我們兩個品牌，一個可以去跟大眾、通用等合資品牌進行競爭，另外一個可以去跟華夏自主品牌去競爭。」
「兩個維度上面同時發力，才能讓我們的集團的銷量在華夏快速的增加。」
帝都現代2009年的銷售情況非常的不錯，突破50萬輛是沒有任何問題。
但是作為銷售部部長，朴正西也知道後面要繼續快速的增長，難度會高很多。
而同門兄弟的起亞，今年的銷量卻是只有帝都現代的一半左右。
這個成績肯定是不合格的。
至少在現代汽車內部是認為不合格的。
按照朴正西的觀點，如果起亞品牌能夠跟現代品牌一樣，那麼今年就能在華夏實現100萬輛的銷量，讓華夏市場成為現代汽車最主要的市場之一。
那麼所有在華夏的派駐員，都會有更多的升職加薪機會。
「伱這個提議很及時，我準備下周親自回一趟高麗，跟總部的領導進行彙報。」
「華夏這邊的汽車市場跟任何一個汽車市場都不一樣，我們必須拿出一些跟其他市場不一樣的做法出來。」
「按照現在的情況預計，華夏今年的汽車銷量可以達到1400萬左右，明年可以超過1600萬輛。」
「這麼大的一個市場，完全可以支撐現代汽車在這裡獲得100萬輛以上的銷量。」
對於許多汽車品牌來說，100萬輛都是一個非常重要的目標。
但是很多時候，100萬輛又是一個非常難熬過去的門檻。
哪怕是你短暫的衝擊到了這個數據，想要穩住也是非常困難的。
畢竟，一個汽車品牌在一個國家的銷量就超過100萬，這已經不是一個小數目。
對於許多國家來說，全年的銷量都還沒有100萬呢。
「確實如此，大眾汽車在搞姊妹車戰略，一向是比較保守的豐田汽車也開始這麼搞了。」
「我猜測接下來本田汽車等其他車企肯定也會跟風的去搞。」
「我們不能在這方落後了。」
金成林這幾天也是有在關注汽車之家等媒體上的文章，自然也是看到了姊妹車相關的報道。
結合華夏汽車市場的變化以及對手們的反應情況，金成林自然是可以意識到姊妹車戰略是一個不錯的戰略。
至少從銷量的角度去考慮的話，這是一個不錯的方案。
既然是不錯的方案，那他肯定是要去搞啊。
就在這種氣氛之中，各個汽車巨頭一女兩嫁的風潮，竟然提前在華夏流行了起來。
無形之中，也算是讓華夏的自主品牌產生更大的壓力。
畢竟，競爭對手的車型多了，消費者的選擇就多了，大家的壓力自然也就更大了。