第490章 重磅產品面世，南山變速箱秒上頭條
最了解你的，往往是你的競爭對手。
這話一般都是沒有什麼問題的。
同樣的，最了解一個產品的，往往是同行。
CVT是什麼情況，尹川是再清楚不過了。
當然了，從坐在他旁邊的奇瑞汽車研究院院長張武超的臉色變化裡頭，尹川也知道了自己的擔心絕對不是多餘的。
南山變速箱這麼搞，自己怎麼活？
不過台上的紀華可不知道台下眾人的心理活動，而是繼續在那裡介紹著。
「有些人可能會有疑問，南山變速箱的CVT的傳動效率雖然做的比起其他友商要好，但也是比AT要低啊。」
「那你們為什麼還要搞這麼一款變速箱呢？」
「單純的為了駕駛平順性嗎？」
「說不過去吧？畢竟南山變速箱的AT變速箱，駕駛平順性一直都是調教的非常好。」
「其實，最主要的是兩個原因。」
紀華停頓了一下，看了看四周大家的反應。
很好！
大家都挺有興趣的樣子。
「一個是成本，一個是油耗！」
「成本就不多說了，今天有不少主機廠的貴賓，大家肯定或多或少的覺得AT的價格太貴了一些。」
「MT雖然便宜，但是又不方便。」
「CVT確實可以做到又方便，又便宜，關鍵還省油。」
很顯然，南山變速箱的CVT市場，瞄準的是中低端車型。
高端車型肯定是不會用CVT的。
「那麼說到省油，大家可能又會有疑問了。」
「傳動效率降低了，油耗不是應該增加了嗎？」
紀華這麼一反問，不少人還真是忍不住升起了疑問。
甚至像是網易汽車頻道的林佳燕等人都一瞬間有點掉進了思維慣性當中。
「CVT變速箱被稱為最省油的變速箱，肯定不是因為傳動效率低。」
「相反，它正是因為其高效而節省油耗。」
「這聽起來似乎有些矛盾，但實際上並不難理解。」
「我們要知道，傳動效率只是衡量傳動系統本身性能的一個指標，並不代表整個汽車的性能。」
「汽車的油耗取決於很多因素，其中最重要的一個就是發動機的工作狀態。」
「發動機有一個最佳工作區間，也就是它能夠輸出最大功率和最佳燃油經濟性的轉速範圍。」
「如果發動機在這個區間內運行，那麼汽車就能夠達到最佳的性能和油耗表現。」
「而 CVT變速箱正是利用了它無極變速的特點，使得發動機始終在最佳工作區間內運行。」
「它可以根據駕駛條件和駕駛者意圖，自由地調節傳動比，從而匹配發動機輸出和車輛需求。」
「比如，在起步加速時，CVT變速箱可以選擇一個較大的傳動比，使得發動機轉速較高，輸出較大的扭矩和功率。」
「在巡航時，CVT變速箱可以選擇一個較小的傳動比，使得發動機轉速較低，輸出較小的扭矩和功率，從而降低油耗和排放。」
「這樣，CVT變速箱就能夠實現發動機和車輛之間的最佳匹配，提高整個汽車的效率和性能。」
「而AT和MT變速箱則是通過有限的幾個擋位來實現傳動，每個擋位對應一個固定的傳動比。」
「這就導致了發動機和車輛之間的匹配不夠靈活和精確，往往會出現發動機轉速過高或過低的情況。」
「所以啊，CVT變速箱雖然在傳動效率上比齒輪式變速器低一些，但是在發動機和車輛匹配上卻比齒輪式變速器高出很多。」
「等一會我們在後面的展廳有具體的產品可以給大家介紹一些更加具體的參數，讓大家能夠對我們的CVT產品有一個更加深入的了解。」
新產品發布會肯定不會在那裡介紹太多的枯燥技術，所以紀華的話基本上是點到為止。
然後就開始進入到下一個產品。
今天參加會議的人那麼多，汽車之家甚至還同步搞了一個直播，所以剛剛紀華介紹的情況，自然也是被挺多其他關注這場發布會的人知道了。
像是愛信內部，就有一幫人專門在會議室裡頭觀看這場直播。
「社長，CVT，果然是CVT。」
「不管他們說的再多，在技術上其實沒有太多好說的東西。」
奧村知道南山變速箱發布的新技術是CVT之後，鬆了一口氣。
CVT可不是什麼高新技術，甚至相比6AT來說，CVT除了更加省油一些，更便宜一些，沒有太多的優勢。
「雖然技術上沒有太多好說的，但是成本上人家可能有很多東西可以說。」
「按照我們的推測，一般的CVT比6AT至少是要便宜個20%的成本。」
「如果成本控制的好一點，成本下降30%都是有可能的。」
「這麼一來，南山變速箱的不少客戶，成本壓力一下就沒有那麼大了。」
吉川顯然意識到了南山變速箱搞出CVT這樣的東西之後，會給愛信帶來什麼影響。
原本他們還想著通過跟吉利和羊城汽車等公司成立合資公司的方式來打開市場。
但是如果合資公司生產的變速箱比市面上的CVT要貴的比較多的話，那麼對於合資方來說就是一個很尷尬的選擇。
高端車型可以堅持繼續使用6AT，但是入門車型如果也用6AT的話，那麼成本壓力就很大，售價會沒有競爭力。
越是入門級車型，消費者對售價的敏感度就越高。
差不多的情況下，售價低的肯定是會賣的好一點。
「CVT這種變速箱，我們也是有的，只是傳動效率還沒有87%這麼高，可是也不算差。」
「要不我們也在華夏的客戶那邊推廣一下CVT？」
奧村提出了一個新的思路。
不過吉川卻是不大看好這個事情，道：「豐田汽車暫時還沒有那麼快把變速箱轉型為CVT，正常是要等下一代車型才會開始使用CVT變速箱。」
「我們現在推銷的話，只能使用從東瀛生產的產品，售價上是沒有任何競爭力的。」
「甚至有可能出現CVT的價格比AT要高的情況。」
「這麼一來，別說是拓展客戶了，別給南山變速箱做了嫁衣裳就不錯了。」
助攻這種事情，吉川肯定是不願意做的。
他們都要恨死南山變速箱了，怎麼願意給他們助攻？
所以但凡是有這樣子的顧慮，愛信短時間內就不會考慮在國內推廣CVT。
「那我們應該怎麼辦才好呢？」
「南山變速箱一口氣推出了三個等級的CVT，到時候估計很快就會有車企開始採用。」
「畢竟華夏的汽車市場雖然增長很快，但是競爭壓力也是越來越大。」
「這種情況下，CVT的價格如果真的很有優勢，那麼肯定是可以被人接受的。」
奧村這麼一說，吉川有點不爽了。
怎麼辦？
我還想問你呢！
「先別討論了，南山變速箱要公布第二項變速箱技術了。」
……
「理論上來說，AT變速箱的擋位數量越多，就意味著擋位劃分更加合理，不管是換擋平順性還是燃油經濟性都會更好。」
「但是也會大大提升變速箱的研發難度，有些友商就說過，目前的8AT已經是最好的產品了，暫時沒有興趣研發更高檔位的變速器。」
「我們南山變速箱是第一家推出量產8AT自動變速箱企業的廠家。」
「但是我們技術進步的步伐從來不會因為已經領先同行了，所以就停滯不前。」
紀華雖然是一個高技術的，但是也有點學到了曹陽碰瓷營銷的方法了。
今天是南山變速箱的新產品發布會，同時也是南山變速箱的宣傳會。
讓大家都知道南山變速箱是一家追求卓越，追求先進技術的企業，這沒有什麼壞事。
一家企業只有不斷地推出含金量很高的新產品，才能不斷地樹立起高科技的形象。
現在的南山變速箱，無疑已經具備一定的這方面的形象。
紀華接下來要做的就是給它加強一下。
不過，他的這話一開口，愛信那幫看著直播的人，心裏面立馬就緊張了。
怕什麼來什麼！
剛剛發布的是CVT，大家多少還能鬆一口氣。
但是現在看紀華的樣子，顯然是要發布一款比8AT的檔位更加多的變速箱了。
9AT？
完了！
未來三年愛信都要追不上南山變速箱的步伐了。
台上的紀華可不管愛信那幫人的心情，繼續接著說道：
「8AT順利的研發出來之後，我們就在內部立項了10AT的研發計畫，代號為10R80。」
「10代表10個前進擋，其中6個低速擋、1個直接擋，還有3個超速擋，R代表縱置後驅或者四驅，80代表可以承受800Nm的扭矩。「
「這款10AT自動變速箱採用4組行星齒輪和6個換擋執行器，組合出10個正向傳動比和1個反向傳動比。」
紀華沒有賣關子，很快就將答案給公布了出來。
這一下，現場立馬傳來了不少議論聲。
10AT！
南山變速箱直接跳過了9AT，把10AT給搞出來了。
這也太牛了吧？
愛信、采埃孚這些變速箱巨頭都還沒有這方面的動靜，結果南山變速箱直接把產品都拿出來了。
變速箱行業的天，要變了！
「我們的這款10AT變速箱已經安裝在星途和星空跑車上進行過測試。」
「我自己親自試駕過，10AT變速器能夠在不同車速下為發動機提供合適的齒比，讓發動機始終保持在較低的轉速區間內運行。」
「這樣既能降低油耗和噪音，又能提高動力輸出和加速性能。」
「當我們踩下油門時，10AT變速器能夠迅速跳擋降低齒比，讓發動機轉速升高到最大扭矩區間內，給我們帶來強勁的推背感。「
「當我們鬆開油門時，10AT變速器能夠及時升擋提高齒比，讓發動機轉速降低到最低油耗區間內，給我們帶來省油的效果。」
「這款10AT非常先進，有著非常密的齒比，每個檔位之間的傳動比差距都很小。」
「所以在日常駕駛過程中，基本都是跳檔的換擋邏輯，很少採用逐級換擋，主要是為了讓變速箱在換擋的時候，轉速下降更小，時刻保持發動機的最大扭矩輸出，所以搭載了這款10AT的車型在高速上，可以輕鬆的掛上10擋。」
「一些人覺得10AT沒有用，普通消費者沒有辦法開到那種工況的說法，可以放到垃圾桶裡頭去了。」
紀華越說越興奮。
自從來到了南山變速箱之後，他的人生就開始發生了巨大的變化。
收入暴漲就不用提了，社會地位也提高了不少。
最主要的是這種成就感，完全不是以前可以比得上的。
「我們的這款10AT變速箱，既可以搭載了皮卡上，也可以搭載在高性能跑車上。」
「每一款車型有獨有的換擋邏輯，比如用在跑車上，換擋邏輯追求更快的換擋速度。」
「搭載在皮卡和大型SUV上則更注重燃油經濟性，可控制發動機轉速更低。」
「針對不同車型可以有著不同的軟體程序優化。」
「我們的10A比6擋自動變速多了4個檔位，很多人覺得它會不會變得很是笨重？「
「我要告訴大家的是完全不用擔心，它很先進，單位很多，但卻重量只比6AT增加了約1.81kg。」
「整體結構非常緊湊。整體尺寸幾乎等同一些友商的8AT。」
紀華再一次的拋出一個重磅信息。
這更加襯託了南山變速箱的技術先進性。
畢竟，檔位越多，涉及難度越高，布局雖然緊湊，但是往往體積變大也是難以避免的。
可是南山變速箱卻是做到了10AT和8AT差不多尺寸，比6AT也就長了一丁點。
這可是很展示技術難度的。
「10擋自動變速箱重量並沒有大幅度增加，主要是因為整個外形都採用了鋁合金材質，整體鍾式鋁合金外殼有助於減輕重量並增強剛度，甚至連變速箱的支架都採用鋁合金材質。整體變速箱並沒有鑄鐵零件。」
這些東西，後面很快大家就知道了，所以沒有什麼好隱瞞的。
「10R80這款10AT並沒有因為擋位的增加而增大尺寸更有利於已有車輛的安裝匹配。」
「無需重新設計變速箱的布置，最大限度地減少車輛介面的變化，可以滿足絕大多數車型。」
紀華這個時候就差跟正在使用南山變速箱8AT的客戶說，快來瞧快來看，現在有更先進的產品了。
不需要怎麼折騰就能提高平順性，降低油耗，提升科技感。
還不趕緊掏錢？
「擋位多了結構一定就複雜？然而並不是，剛剛我也說過，這款10AT擁有4組行星齒輪組，即組合出10種傳動比。」
「一些歐洲的友商的8AT變速箱同樣也採用了4組行星齒輪組結構。」
「我們的10AT採用6個執行器，其中是2個制動器和4個離合器。」
「相比歐洲友商8AT變速箱的5個執行器，我們的10AT僅僅多了一個離合器。」
雖然沒有直接點名，但是大家都知道紀華說的是采埃孚的8AT。
到目前為止，世界上最有名的8AT就是南山變速箱、愛信和采埃孚三家。
這讓同樣在觀看這個直播的采埃孚的人，覺得很是鬱悶。
南山變速箱之前不是一直都把刀口朝向愛信嗎？
怎麼突然就把我也拉下水了？
我在華夏自主品牌那邊可是沒有什麼存在感的啊！
我不是你的對手啊！
「為了提高燃油效率，我們的10AT配備了可變排量的油泵，根據轉速以及負載來調節供油壓力。」
「它使用更低粘度的變速箱油，變速箱油要求粘度為4.5厘泊，進一步減少變速箱內機械摩擦和油泵的工作量。「
「為了迎合啟停功能，電動油泵可在發動機熄滅時對變速箱內部進行冷卻，同時儲液罐可更快啟動車輛。」
「為了延長變速箱壽命，這款10AT內部布置了兩級高效濾清器，過濾變速箱油的雜質。」
「這樣一來更換變速箱油的費用將會大幅度提升。」
「除了採用可變排量油泵和低粘度變速箱油外，採用滾針軸承代替平止推墊圈，甚至採用微小彈簧來分開多片離合器，以減少離合器之間的阻力。」
雖然今天的來賓有一些不懂變速箱技術，但是除了一些科普性質的介紹，紀華肯定也是要拿出一些聽起來有技術含量的介紹內容。
哪怕是有些人聽不明白也沒有關係。
不明覺厲！
要的就是這個效果！
「與此同時液力變矩器設計的更加薄，直徑更大，其直徑達到260mm，並具有鎖止離合器。」
「它還使用電子控制容量離合器技術，在換擋期間可調節滑動量來抑制發動機振動，以用於更平穩的運行傳遞動力。」
「經過這一系列的優化之後，我們在提高了各方面的性能的同時，可以實現油耗的同步下降。」
「同樣一款車，只是更換一個變速箱，預計就可以節油3%~8%。」
「並且我們有橫置和縱置兩個型號，充分的滿足客戶的需求。」
「等會大家可以去後面看一看我們10AT的拆解圖，相信一定可以給大家帶來不少的驚喜。」
紀華將台下眾人的反應都看在眼中，心中很是滿意。
要的就是這種效果啊。
驚訝吧！
南山變速箱就是那麼厲害！
我們是全球第一家量產8AT的廠家。
現在我們又是全球第一家量產10AT的廠家。
愛信也好，采埃孚也好，你們行嗎？
南山集團一向是很善於利用互聯網的。
今天這麼重要的一場技術發布會，自然也有安排人員在互聯網上行動。
【南山集團10AT面世】
這個新聞，在紀華完成自己的講解之後，就衝上了微博熱搜。
並且在各個汽車媒體上面，也很快就有相關的新聞面世。
不管是汽車之家還是網易汽車頻道，它們都是會先公布一些快評或者熱門新聞。
然後慢慢的再發一些更加有深度的文章。
對於普通網友來說，南山變速箱的新品發布會是有點枯燥的。
不過也不需要他們去了解那個具體的內容。
他們只需要知道10AT比8AT好，比6AT好更多。
他們只要知道很厲害的南山集團，旗下的南山變速箱又拿出了世界上第一款10AT自動變速箱。
這款變速箱非常的先進，比行業內其他廠家的任何一款產品都要厲害。
「2008年南山集團已經破紀錄的拿了5項國家科學技術進步獎一等獎和5項國家科學技術進步獎二等獎，我怎麼感覺南山集團在2009年還有可能完成新的突破？」
「這10AT的面世，采埃孚和愛信要緊張了吧？」
「厲害了，我的南山集團！」
「南山出品，必屬精品！」
「沒有南山變速箱之前，國內想要買6AT都很困難，得求著人家賣。」
「現在不僅6AT已經大規模的運用在自主品牌車型上面，8AT也已經在星辰汽車等車型上使用，現在10AT也出來了，開心啊！」
「這樣的新產品發布會，每天都可以來一回！」
……
各種各樣的討論，把一些汽車行業以外的人也給吸引了過來。
本來南山集團前段時間就已經出圈了，在國內的知名度很高。
現在又拿出來一款世界領先的10AT出來，不管懂不懂10AT是什麼意思，不少人也在企鵝群裡面討論了起來。
貼吧和各個高校的BBS上面，也都是相關的消息。
這種不需要花費什麼宣傳費用，就有一幫人主動的幫你宣傳的感覺，還真是挺好的。
而在發布會現場，紀華已經帶著眾人來到了大會堂後面的展廳。
每一個展區都有專門的技術人員在那裡介紹一些不涉及機密的東西。
像是零件有什麼形狀特點，怎麼介紹，怎麼吹水都沒有問題。
但是這個零件用的是什麼材料，怎麼生產出來的，這就不一定會告訴你了。
不管是CVT還是10AT，上面所有的零件都已經實現了國產化。
包括晶元！
這一點，絕對是非常大的一個技術進步！
雖然這種零件上用的晶元都是技術含量不算高的晶元，但是能夠實現國產，也算是一個非常了不起的存在。
而伴隨著那麼多人開始進入到展廳參觀，CVT和10AT的各種具體信息也進一步的傳開了。
南山變速箱也及時的把官方準備的軟文提供給了相關的汽車媒體。
這麼一來，關注南山變速箱的各路牛鬼蛇神，反應也是各不相同。
甚至就是在現場的參觀的各個車企，也都是表情不一。