第373章 新的對手，鹿死誰手？
高鐵是值得華夏人驕傲的一張名片。
華夏可以建造世界上領先的高速列車和高速鐵路網，沒有任何國家能夠媲美華夏所建造的如此安全、高效並覆蓋廣泛的高鐵網路。
但支撐高鐵機車運行的軸承卻受到國外的限制，長期依賴進口。
這讓不少外行的人都好奇高鐵軸承的難度到底有多大，技術突破為什麼困難重重。
技術落後最重要的一個原因就是缺少人才。
原來高等院校里、工科院校里有軸承專業，現在併到其他專業裡面，專業人才培養少了，技術跟不上去理所當然。
當然了，起步晚基礎薄弱，海外實施技術封鎖，這也是一直沒能攻克高端軸承的重要原因。
高鐵軸承的製造涉及的學科廣泛，舍弗勒等軸承巨頭不管是從熱處理技術，還是密封潤滑技術都是很翹楚。
而往往是高端的技術才是擁有高端產業的關鍵。
這也是國外的高鐵軸承在使用壽命、精度和震動以及可靠性方面遠遠優於華夏的原因。
好鋼才能生產出好軸承。
高端軸承所需的材料軸承鋼、高碳鋼，含碳一般是1%，含鉻達1.5%，要求很純凈、雜質少、還有均勻性，裡面的結晶的直徑、粒度均勻要求都非常高。
華夏雖然能夠生產出來軸承所需的鋼，但是確實還有一些缺陷。
哪怕是南山特殊鋼，之前也沒有涉及到高鐵軸承這個領域。
除此之外，高鐵軸承一直沒有實現國產化，還有加工所用的設備和工具不行的原因。
國內軸承廠家的生產設備精度不是很高。
比如機床，其抗振性較差，並且砂輪，研磨盤，冷卻液和工藝參數也都存在問題。
而國外的生產設備智能工具、高檔數控機床卻沒有這些方面的問題。
偏偏這方面是南山集團的強項，基本上已經算是追上了國際同行。
甚至在一些細分領域已經超越了同行。
這種情況下，南山集團自然是最有可能實現高鐵軸承國產化的廠家。
但是在商言商，曹陽不想給別人做嫁衣裳。
要是到時候南山集團研發出來了高鐵軸承，南車集團卻要求進行技術轉讓什麼的。
甚至站在道德制高點上給曹陽施加壓力，這肯定是不能接受的。
我研發出來的產品，錢就要我來掙。
頂多就是舍弗勒這些廠家一個軸承掙十倍的利潤，我只掙兩三倍。
這樣也算是雙贏了。
直接要求成本價供貨也好，轉讓技術也好，肯定都是不行的。
並且只要我能做了，價格還有優勢，你就要把大部分的訂單都給我。
要不然南山投入那麼多的資源去研發，真的是為愛發電嗎？
「曹總，我可以很肯定的告訴你，只要南山集團真的研發出來媲美進口軸承的高鐵軸承，那麼以後的進口訂單都會交給你們來做。」
「我們沒有理由再去找人家進口。」
聶建是清楚高鐵軸承的研發投入涉及到方方面面，需要的投資很多。
軸承鋼、測試設備、軸承生產設備……
這些都是需要花大量的人力物力的。
這要是錢花出去了，產品也出來了，市場卻是沒有拿到，那肯定不行的。
這也不是南車的本意。
「並且我還可以幫忙跟北車那邊溝通，只要南山集團可以生產高鐵軸承，他們的機車也都使用你們的產品。」
聶建看到曹陽沒有立馬點頭，立馬又追加了一下自己的條件。
南車和北車現在可是兩家相對獨立的公司，沒有那麼快被合併。
兩者之間現在甚至可以說是競爭對手。
但是，在高鐵軸承上面，大家的想法其實都是一樣的。
要不然聶建也不敢說出這樣子的話出來。
高鐵軸承國產化項目，已經不是單純的一個零件國產化項目，而是一個有著特殊高度的項目。
任何人也不敢輕易的在這種事情上瞎搞。
「如果是這樣的話，那麼高鐵軸承國產化項目，我們南山集團接了！」
「之前一部分的技術要求，我們昨天也已經初步的研究了一下。」
「雖然沒有辦法給出非常肯定的時間，但是最晚三年內，我們南山集團一定拿出合格的高鐵軸承出來。」
「如果一切順利的話，也許明年就有結果了。」
曹陽這話一出口，聶建就心中大喜。
「曹總，當真三年就可以搞定？」
很顯然，對聶建來說，三年能夠搞定已經是一個好的結果了。
其他軸承企業接下了這個任務之後，可是連預測時間都不敢給呢。
至於曹陽說最快明年就有結果的事情，他就當沒有聽到了。
在他看來，軸承鋼要研究，測試設備要研究生產，高鐵軸承本身的工藝需要研究……
方方面面的準備工作，今年都不一定能夠定下來。
明年就可以拿出合格產品的可能性，幾乎是零。
「我聽說國內現在每年進口高鐵軸承可是花了好幾億美元。」
「未來更是可能變為十幾億美元，甚至幾十億美元。」
「這麼大一個蛋糕，聶總您已經放在我們面前了。」
「我自然是要在最短的時間內去把它給吃到嘴裡啊。」
曹陽心情愉快的給出了自己的回覆。
別人對高鐵軸承沒有信心，他還能沒有嗎？
要不是到時候台架設備什麼的都還沒有出來，沒有辦法證明自家的軸承是滿足要求的，他都敢說最快今年年底就有合格的產品出來呢。
「好！」
「有志氣！」
「南山集團只要真的在三年內把合格的高鐵軸承生產出來了，我聶建一定幫你們把訂單都給拿下來！」
聶建一拍自己的大腿，臉上滿是興奮的許下了諾言。
客觀地說，他這種做法在職場上絕對算是衝動了。
特別是作為一家國企的總工，這種承諾許下去對他是沒有好處的。
接下來，雙方就高鐵軸承的具體技術參數要求做了一番詳細的交流，然後曹陽和戴漢彪就帶著一批各種進口廠家的高鐵軸承樣品回去了。
一塊大肥肉放在面前，還是從舍弗勒等歐美軸承巨頭手中搶訂單，曹陽的積極性自然是很高的。
所以當天就把南山特殊鋼、南山設備和南山汽車零部件的人要叫到了一起，成立了高鐵軸承項目組，算是正式的在集團內部啟動了這個項目。
「華夏高鐵的地域跨度較大，要求軸承能適應各種氣候及惡劣環境。」
「在鐵路上運行時，一旦發生故障，那麼會直接影響到整個鐵路運輸系統，所以說高速鐵路對於軸承有著嚴格的要求。」
「並且，即使高鐵用軸承質量耐高溫耐磨損，還得每100萬公里更換一次新的。」
「這間接的說明了質量要求高，也說明了高鐵軸承的市場前景廣闊。」
曹陽看了看與會人員，正式開始了會議。
「高鐵上用到的軸承，主要是軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機軸承、冷卻風機軸承等系列軸。」
「軸箱軸承直接支承高鐵車輛，是大家理解的一般意義上的高鐵軸承。」
「這種軸承的使用量最大，是我們最需要突破的。「
「如果這種軸承損傷，可能對車輛的安全運行有嚴重影響。」
「舍弗勒採用高純凈度軸承鋼、優化的軸承內部結構，並且對材料進行無損檢測，以避免這個問題。」
高鐵軸承如果單純的依靠現有的技術人員去開發，三年內大概率是開發不出來的。
前世洛軸和鞍鋼等機構一起合作，最終也是從2007年開始，花費了十多年的時間才研發出合格的高鐵軸承出來。
並且還不是所有型號的高鐵軸承。
這種情況下，曹陽既然跟聶建承諾要在三年內搞出高鐵軸承出來，自然是要親自帶著技術人員搞研發。
所以他準備這段時間先跟技術人員把高鐵軸承的研究方向和相關的設備、材料準備給動起來。
「軸箱軸承密封方式和密封材料的選擇，對軸承壽命有著非常大的影響。」
「我們需要根據表面速度和環境條件來進一步的確定。」
「為響應長期不拆解軸承的需求，採用抑制潤滑脂降解和工程塑料保持架技術，避免潤滑脂泄漏和外部異物進入的情況發生。」
「齒輪箱軸承安裝於齒輪箱的小齒輪軸和大齒輪軸上，東瀛廠家多採用圓錐滾子軸承。」
「不過歐洲廠家小齒輪軸採用圓柱滾子軸承和球軸承。」
「小齒輪軸如果採用圓錐滾子軸承，在安裝時必須調整軸向游隙。」
「齒輪箱軸承主要齒輪嚙合振動導致保持架疲勞失效和磨損問題，採用對保持架軟氮化表面處理解決。」
很顯然，這種軸承的技術含量也是挺高的。
這些簡單的介紹，看起來內容不多，但是要順利的生產出來，可是一點也不容易啊。
在場的人員，雖然也都對軸承有所了解，但也都是第一次接觸高鐵軸承。
這種情況下，自然也都是紛紛的在認真聽講，記著筆記。
至於曹陽為何會知道競爭對手的一些情況，他們就沒有去糾結那麼多了。
有些信息，只需要給時間去調查，還是可以收集到的。
但是你收集到了，並不表示就能做菜。
就比如氮化表面處理，誰都明白是什麼意思，也能理解這個原理。
但是具體的處理工藝應該怎麼設置，就完全是兩眼一抹黑了。
再比如遊離間隙的調整，大家都清楚需要調整到合適的位置。
但是什麼位置才是合適的呢？
這又是一個無解的問題。
至於潤滑液和潤滑油脂之類的內容，就更加玄幻了。
誰不知道好的潤滑液和潤滑油脂對高鐵軸承性能有很大的影響啊。
但是你知道歸知道，會不會、懂不懂又是另外一回事了。
好在曹陽也沒有指望自己說一次，高鐵軸承就順利的研發出來了。
這根本就不現實。
「牽引電機軸承是在列車無刷電動機中僅有的傳動部件。」
「軸承壽命成為決定電機的維護間隔，舍弗勒採用改變潤滑脂基礎油、改進潤滑脂兜、使用工程塑料保持架和陶瓷滾動體等措施提升牽引電機軸承性能。」
「在這種情況下，軸承外圈進一步的採用絕緣材料能有效防止電蝕問題。」
「冷卻風機軸承的要求跟牽引電機軸承的要求是類似的。」
「對於全電氣化驅動的變頻器控制的三相非同步電動機，這種電機的使用會增加滾動軸承中電流通過並嚴重損壞滾道的風險。」
「所以絕緣塗層的研究和篩選，就非常關鍵了。」
「南山變速箱那邊正在研究的混動車型使用的變速箱和電機組合體，應該也是有對這種工況下的軸承做一定的分析。」
「到時候可以從他們項目組抽調一些技術人員過來支援。」
很顯然，曹陽對高鐵軸承是非常重視的。
佛爭一炷香，人爭一口氣。
南山集團現在是國內最大的軸承廠家，但是高鐵軸承卻是全部需要進口。
從某種程度上來說，這也是在打南山集團的臉啊。
高端產品做不了的話，你中低端產品做的再多，大家也不會覺得這個行業是你拿手的行業。
「由於高鐵機車的起步加速快，制動距離短，運行速度更快，這就要求高鐵軸承必須具有在高速度、高加速度的運行條件的可靠度高、耐衝擊性強以及能夠承受不斷變化衝擊負荷的能力。」
「以聶總工昨天給我們說明的幾款型號的高鐵車組為例，以平均值估算，每套軸承載荷約為68.7KN，最大滾動體載荷約為7.6KN，內圈滾道與滾子的接觸應力約為810MPa。」
「而當高鐵的時速為300km時，軸承轉速約為1730r/min。」
「在軸承使用壽命方面，不同運行速度的機車軸承均有不同要求》。」
「具體數據可以分為幾個階梯。時速在200km/h以內運行的高鐵機車關鍵軸承的質量保質期為90萬公里或4年。」
「並且使用壽命不低於280萬公里，使用時間超過10年的強制報廢。」
「時速大於200km/h的軸承，120萬公里內免維護，經過檢修再使用至240萬公里後報廢。」
「時速在300km/h以上運行的高鐵機車軸承使用壽命為350-500萬公里，可靠度50萬公里為99%。」
「當然了，這是設計上的要求，實際使用過程當中為了全部100%的安全，會在這個基礎上打一個折扣。」
「100萬公里換一次軸箱軸承，就是基於這種考慮。」
戴漢彪昨天也是參加了會議，曹陽已經說明了半天，他自然也要跟大家共享一下相關的要求。
「高鐵軸承的要求那麼高，除了加工精工的要求高之外，對軸承鋼的要求也是非常高的。」
「軸承鋼有著『鋼鐵之王』的稱號，它是鋼鐵冶煉中要求最嚴格的鋼種之一。」
「我國高鐵動車組軸箱軸承均採用雙列圓錐輥子軸承。」
「這種軸承主要由內圈、外圈、滾動體和保持架等四部分構成。」
「軸承的內、外圈及滾動體的材料主要為軸承鋼，這種高鐵軸承主要是在高速重載運動狀態下工作，服役條件極為惡劣，對軸承鋼的要求很高。」
「首先就是在冶金質量方面，氧含量要低於10ppm；鈣含量要低於10ppm；夾雜物B細≤1.5級，B粗≤0.5級，D細≤1.0級，D粗≤0.5級，DS≤1.0級；帶狀組織等級≤1.5級。」
「然後就是要求很高的接觸疲勞強度。」
「高鐵軸承鋼的接觸疲勞壽命在4000MPa循環次數要達到10的9次方，循環次數10的7次方下彎曲疲勞極限強度要大於900MPa。」
「再有就是要求很高的耐磨性能。」
「滾動軸承正常工作時伴隨有滾動摩擦和滑動摩擦。」
「發生滑動摩擦的主要部位是滾動體與滾道之間的接觸面、滾動體和保持架兜孔之間的接觸面以及保持架和套圈引導擋邊之間等。」
「如果軸承鋼的耐磨性差，滾動軸承便會因磨損而過早地喪失精度，從而導致軸承服役壽命降低。」
「因此，高鐵軸承鋼必須具備較高的耐磨性能。」
伴隨著戴漢彪的介紹，南山特殊鋼總經理謝靈雲的眉頭也是直皺。
這麼高的要求，這可是比現在的輪轂軸承使用的軸承鋼高多了。
別看這些參數好像都已經知道了，但是怎麼把它生產出來，卻是一點也不容易。
「除了剛剛說的要求之外，適宜的硬度也是必須的。」
「滾動軸承的硬度直接影響著滾動軸承的壽命。」
「軸承的硬度通常要根據軸承承受載荷的方式和大小、軸承尺寸和壁厚的總體情況來決定，硬度要適宜，過大或過小都將影響軸承使用壽命。」
「南車集團使用的高鐵軸承用滲碳鋼及部件表面硬度要求不低於820HV。」
聽到戴漢彪說到滲碳軸承鋼，謝靈雲忍不住反問了一句，「滲碳軸承鋼？不是高碳鉻軸承鋼？」
很顯然，現在南山特殊鋼生產的軸承鋼是屬於高碳鉻軸承鋼。
要不然謝靈雲也不會這樣子問。
「滲碳軸承鋼是一種優質的低碳合金鋼，具有強度高、耐衝擊、滲碳熱處理後表面耐磨性能和接觸疲勞性能高等特點。」
「與高碳鉻軸承鋼相比，滲碳軸承鋼有較好的心部衝擊韌性，非常適合製造承受較大衝擊載荷的高速鐵路軸承。」
「畢竟，高鐵軸承服役過程中會承受較大衝擊載荷。」
「因此，要求軸承鋼具有一定的衝擊韌性。」
「釆用滲碳軸承鋼的初衷就是在保證高硬度和耐磨性表面的同時，心部具有高強韌性和高硬度。一般要求心部屈服強度不小於1100MPa，抗拉強度不小於1300MPa。」
戴漢彪這麼一解釋，謝靈雲除了皺眉頭，也沒有辦法反駁什麼。
這肯定不是戴漢彪自己定的要求，而是南車集團根據進口軸承的情況，給出的研發方向。
「這一次的軸承鋼要求很高，除了南山特殊鋼的加工工藝控制要求之外，母材的粗鋼也是要精挑細選才行。」
「這一點要跟韶鋼那邊說明清楚，讓他們也重視這個項目。」
曹陽也適時的提出了一個注意事項。
「軸承鋼這個領域，目前我們南山特殊鋼在國內就已經是領先水平的了。」
「不過我們做的主要是汽車用軸承鋼和機床用軸承鋼，沒有生產過鐵路用軸承鋼。」
『那個領域，興澄特鋼和鞍鋼的經驗反倒是比我們豐富。』
「曹總，為了儘快的研發出符合要求的高鐵軸承上使用的軸承鋼，我想高價從興澄特鋼或者鞍鋼挖一批資深工程師過來。」
謝靈雲知道現在不是抱怨問題有多難的時候。
如何找到正確的解決問題的方法，才是他需要考慮的事情。
單靠他自己，是沒有信心搞出這麼高要求的軸承鋼的。
要不然真的以為國內那麼多的鋼廠，都是吃乾飯的啊？
這個時候，挖一批人才過來一起努力，就是很有必要的事情。
要不然都不知道從什麼地方著手。
甚至他都想著能不能從國外挖幾個工程師回來呢。
要是有斯凱孚的軸承鋼研發工程師，那就更好了。
「沒問題，你大膽的去挖。」
「我這也會安排人去想辦法找到一些高鐵用軸承鋼的資料，到時候我們站在巨人的肩膀上去研發，進展應該會比較快。」
曹陽到時候肯定是需要幫一些忙，把一些高鐵軸承的軸承鋼配方給拿出來。
到時候謝靈雲會怎麼看待這些配方，就需要提前考慮一下了。
有曹陽的這個話放在那邊，謝靈雲大概率會以為曹陽是安排了人通過商業間諜等各種方法，獲得了其他廠家的軸承鋼配方。
反正這種東西，大部分的鋼企其實是沒有去申請專利的。
你只要能夠掌握這種方法，別人就是想好告你都難。
當然了，南山特殊鋼想要在這些細分領域去申請專利的話，那麼其他企業很快就可以模仿出來。
所以一些高精尖的技術，反倒是不適合去申請專利。
「在高性能的材料解決後，剩下就是高質量的加工，高鐵軸承製造涉及學科門類眾多，歐美由於掌握超長壽命鋼技術，細質化熱處理技術和先進的密封潤滑技術等等，才得以生產出高質量的軸承。」
「這也導致國內外高鐵軸承在精度、軸承振動、壽命和可靠性上仍存在較大的差距。」
「到時候南山設備那邊，需要專門設計一些機床才行。」
「特別是軸承專用磨床，對精度起到了非常重要的作用。」
戴漢彪這個時候也開始給南山設備分配任務了。
這個高鐵軸承項目組，名義上曹陽是族長，他是副組長。
但是一些協調工作和日常管理溝通工作，肯定是他去負責的。
要不然什麼事情都等著曹陽的話，根本就不現實。
「這個應該問題不大，我們的機床技術不說世界領先，與國際先進水平保持一個水平還是沒有問題的。」
「在加工設備方面，高鐵軸承和汽車用軸承沒有太多本質上的不同。」
「我們只需要進行一些適應性的處理就行。」
「反倒是熱處理技術和密封潤滑技術之類的，就需要靠南山汽車零部件自己去研究了。」
潘金興算是在場的人當中最淡定的一個了。
軸承鋼很難搞。
軸承的加工工藝很難搞。
但是軸承的加工設備，對於現在的南山設備來說，反倒是不算那麼的難。
至少相對來說，難度沒有那麼高。
「只要我們能夠順利的開發出高鐵軸承出來，今後在國內的一千多家軸承廠家裡頭，我們就是當之無愧的王者。」
「其他一些工業領域的軸承，不需要我們去跑訂單，都會主動的找上門來。」
「所以這一次的高鐵軸承研發，大家一定要充分的重視。」
「我也會專門參加實際的研發工作，爭取在春節之後就有一個具體的研發方向，讓各個部門的歐開始動起來。」
啟動會上，不會討論太多特別細節的研發方向。
這些東西都是需要大家回去檢討，在電腦上先模擬一番之後，再開始提出方案，製作樣件進行確認。
看起來好像不是那麼複雜的事情，實際上搞起來卻是很花時間。
不過，南山集團的人倒是都充滿了熱情。
曾經他們把斯凱孚和恩梯恩等廠家在汽車和機床領域打的欲生欲死。
要是能夠繼續在高鐵軸承上打敗他們，那麼這些外資軸承巨頭在國內的生存空間，就真的很小了。
當然了，南車集團召集國內好幾家廠家去搞高鐵軸承這個事情，動作也不算小。
再加上內部有些人跟舍弗勒、斯凱孚等廠家的關係比較不錯，這些事情自然是沒有辦法完全保密的了。
很快的，舍弗勒的人就知道了這個事情。
「張，你這個消息可是一點都沒有新意。」
「南車北車想要在華夏國內找到合格的高鐵軸承供應商的事情，又不是現在才發生的事。」
「但是這些年過去了，他們找到了合格的供應商嗎？」
托普斯作為舍弗勒華夏的總經理，這兩年的日子過的可是非常舒服。
雖然在汽車軸承方面，舍弗勒的名氣沒有斯凱孚和恩梯恩那麼響亮，但是在賓士和寶馬的車上，有不少軸承其實也是他們在生產。
最關鍵的是舍弗勒在高鐵軸承和風電軸承等高端軸承領域，市場佔有率比較高。
這些領域的軸承，利潤率可是比汽車軸承要高得多。
同樣是一個億的營業額，汽車軸承的利潤也就是一千多萬而已。
但是放在高鐵軸承上面……
托普斯根本就不願意跟華夏分公司的人去分享這個數據。
畢竟高鐵軸承是總部生產，華夏分公司進口過來出售。
最大的利潤都是留在了總部。
「托普斯，這一次的情況有點不一樣。」
「南車那邊專門邀請了南山集團參加高鐵軸承的公關，估計還把過往他們收集到的各種信息都跟南山集團進行了共享。」
「華夏國內的其他軸承廠家，不管是洛軸還是瓦軸，亦或是萬向、人本之類的，我都不是很擔心。」
「就他們現在的水平，再給十年時間也都不可能生產出合格的高鐵軸承出來。」
「但是南山集團有點不一樣，他們在汽車軸承方面，可是讓斯凱孚和恩梯恩等對手吃了不少苦頭。」
「甚至華夏國內的各個機床企業，也都從南山集團採購軸承。」
「關鍵是南山集團不僅自己能生產軸承，他們還可以生產軸承鋼和機床設備。」
「之前我們也對南山特殊鋼生產的軸承鋼做了一些研究，他們的水平確實挺不錯的，有些性能甚至比我們的汽車永軸承鋼都要好。」
張國義作為舍弗勒華夏的銷售總監，對公司在華夏的業務發展自然是非常上心的。
現在高鐵軸承和風電軸承是公司最主要的利潤來源。
他能夠在2007年就拿著百萬年薪的高薪酬，跟公司這兩年的業績很好有著非常大的關係。
他可不想自己什麼時候丟掉了這份工作。
「你說的內容我都知道，不過高鐵軸承跟汽車軸承不一樣，甚至完全不是一個等級的存在。」
「南山集團可以生產出不錯的汽車用輪轂軸承，並不表示他們就能生產高鐵軸承。」
「有這個時間，你不如好好的去推廣一下風電軸承，我覺得這也是一個藍海市場。」
托普斯對舍弗勒的技術是非常有信心的。
他們生產的高鐵軸承，全部都是進口的。
國內的工程師對高鐵軸承的很多內容都不清楚。
或者是知其然而不知其所以然。
舍弗勒和斯凱孚等其他同行也都有一定默契，不對華夏輸入任何高鐵軸承相關的技術和人才。
在這種情況下，華夏廠家要是能夠生產出媲美舍弗勒的高鐵軸承，托普斯是無論如何都不相信的。
至少他認為未來十年內是不可能發生的事情。
所以當張國義過來剛跟他彙報南車集團召集好幾家國內軸承廠家要搞技術攻關的時候，他一點也不緊張。
「那……」
張國義猶豫了一下，最終什麼都沒有多說。
他雖然已經是銷售總監，但是公司還是托普斯說了算。
他都已經那樣子說了，如果張國義還把這個事情跟總部去彙報的話，那絕對是要被穿小鞋了。
別以為外企就真的是天堂。
該搞鬥爭的時候，人家也是一點都不會心慈手軟的。
不過，張國義雖然沒有在公司內部再折騰這個事情，卻也不想浪費這個消息。
「哥爾摩，斯凱孚在華夏的業務，除了高鐵軸承之外，其他的已經被南山集團打的不成樣子了。」
「當然了，我這話不好聽，希望你不要介意。」
在魔都的一處清吧裡頭，張國義約了斯凱孚的銷售總監哥爾摩。
像是一些歐美企業，如果銷售總監這個位置已經由華夏人擔任，往往在華夏的發展反而比那些繼續由老外擔任的企業要好。
不少歐美巨頭也慢慢的意識到了這一點，所以在華夏分公司裡頭，華夏高管的數量越來越多。
舍弗勒這兩年在華夏的發展速度，是明顯高於斯凱孚的。
這裡面多少也是有張國義的功勞在裡頭。
「張，你約我出來，不會就是想要奚落我吧？」
「如果是的話，那麼恭喜你，你成功了。」
哥爾摩有點不爽的看著張國義。
他們也是老熟人了。
事實上幾個軸承巨頭的銷售總監，彼此都是認識的。
甚至定期的他們還會聚一聚。
特別是在高鐵軸承、風電軸承等細分領域裡頭，他們有許多需要溝通交流的事項。
「哥爾摩，你又不是第一天認識我，我是那麼無聊的人嗎？」
張國義雙手一攤，沒有再去逗哥爾摩，「我打聽到了一個消息，覺得應該對你來說有一定的作用，所以想要跟你分享一下。」
「南山集團這個老對手，你應該非常了解吧？」
聽到這個名字，哥爾摩的臉色一下就不好看了。
這是哪壺不開提哪壺啊。
要不是因為南山集團的原因，他這個銷售總監早就成為華夏分公司的總經理了。
怎麼可能那麼多年了都還在原地踏步呢？
「只要是做軸承的，在華夏就沒有誰是沒有聽說過南山集團的吧？」
搞不懂張國義葫蘆里賣的，哥爾摩反問了一句。
「沒錯，你說的確實如此。」
「他們在機床軸承和汽車軸承方面，給大家帶來了非常大的麻煩。」
「原本的高利潤行業，硬生生的被搞成了現在這個樣子。」
「我相信不僅是你們斯凱孚，其他恩梯恩和恩斯克等廠家，對南山集團的意見也是非常大的。」
「之前大家還慶幸南山集團只是在這幾個領域耕耘，沒有跟我們去搶其他的市場。」
「但是現在不好的消息出現了。」
張國義這麼一說，哥爾摩慢慢的琢磨出一點味道出來了。
「南山集團又要搞什麼新東西了嗎？」
「高鐵軸承！他們要搞高鐵軸承了！」
「什麼？高鐵軸承他們也想搞？」
哥爾摩的第一反應不是南山集團能不能搞出高鐵軸承出來，而是南山集團怎麼一點活路都不給自己留啊。
在對方手中吃過的虧太多了，他的信心已經受到了不小的打擊。
「是的，我已經收到準確的消息，南車集團在聯絡幾家華夏國內的軸承廠家，搞高鐵軸承的國產化項目。」
「其中就有南山集團。」
張國義很是肯定的給出了回覆。
這讓哥爾摩的臉色一下就變得難看了很多。
前段時間，由於南北大眾把南山集團的軸承訂單切換回斯凱孚，他明顯感覺自己的日子變舒服了。
未來可期啊。
可是這種好日子沒有過幾天，情況就發生變化了。
這是玩自己呢？
「張，你們可能對南山集團沒有充分的認識，但是我們斯凱孚對南山集團是做了全面的調查研究的。」
「南車集團找到了南山集團去搞高鐵軸承，雖然不知道什麼時候可以搞出來，但是最終一定是可以搞出來的。」
「這一點，你有必要跟托普斯說明清楚。」
哥爾摩很是鄭重的給出了自己的判斷意見。
他對南山集團的情況是太了解了。
這絕對是一家值得重視的對手。
「我也是這麼認為的，奈何托普斯壓根就不認為華夏的軸承企業能夠生產出合格的高鐵軸承出來。」
「要不然我也不會找你商量一下今後的對策。」
張國義是希望斯凱孚能夠做點什麼，要不然任由局面發展下去，估計大家在華夏就沒有幾年的好日子可以過了。
「安排人隨時打聽南山集團高鐵軸承項目的進展，只要肯花錢，終歸是可以打聽到一些消息的。」
「除此之外，我們也要讓華夏的高鐵廠家見識我們的厲害，不要老想著替換我們。」
「現在他們把南山集團搞進來了，那麼我們可以聯合起來，隨便找個理由，從下一批零件開始漲價。」
哥爾摩很是直接的給出了自己的提議。
高鐵軸承現在就壟斷在他們幾家手中，不管是價格上漲多少，最終南車和北車也是只能接受。
要不然就沒有軸承可以用。
就像是後世的晶元危機一樣，一塊平時5元錢的晶元，市場上賣你500元錢，你愛買不買。
反正你要是想用5元錢繼續買晶元，那就要等，等到你等不起為止。
如今哥爾摩在高鐵軸承上使用的招數，其實也是差不多的。
當然了，高鐵軸承和晶元的情況畢竟是有所不同，具體的操作方面肯定不會完全一樣。
「漲價？」
「在這種情況下漲價，不是進一步的刺激華夏人去搞國產化的工作嗎？」
張國義有點詫異的看著哥爾摩。
在此之前，他還真是沒有想過這個方案。
「沒錯，既然華夏廠家遲早是要進入到這個領域，想要把我們踢出局。」
「那麼我們就乾脆多掙點錢，把利潤進一步的提高。」
「到時候哪怕是業務有所萎縮，我們掙的錢也是足夠了。」
哥爾摩這麼一說，張國義發現自己居然沒有辦法反駁。
不過這種擺爛的態度，會不會有什麼後果，他心中也是有點沒譜的。