劉億菲孩子的出生當然是保密的，所以曲黎公開在金州勇士奪冠現場露面，也沒有引起懷疑，反正只要他們倆都不承認，外人就不敢確定。
至於說被狗仔隊盯梢，那就只能怪他們腦子有問題，什麼人不好惹，一定要惹資本家，不知道曲黎錢很多嗎？就算不讓狗仔消失，也可以通過訴訟把人關起來。
孩子出生以後，曲黎也快要回去了，他可沒時間陪劉億菲坐月子，也沒有像電視里一樣把孩子抱走。
趁著米國輿論關注特斯拉和幾何汽車，曲黎去了幾個直營店考察，包括了解北美充電樁網路的建設和使用情況。
這時候金州勇士奪冠的影響力還在，還有人問曲黎球隊的情況，他不想冒充球迷，只能老實回答：「勇士隊現在的管理團隊很優秀，用不著我操心，所以我知道的不會比你多。」
除了勇士隊的球迷，曲黎在米國同樣有粉絲，除了幾何汽車，還有榮耀，不少人都知道曲黎是為了打破winter霸權所以想到了移動互聯網，想到了智能手機。
一個英勇無畏的少年形象躍然紙上，他對米國科技行業的霸主發起了衝擊，雖然沒有打敗行業巨頭，但是讓自己成為了巨頭。這同樣證明了他之前的觀點：競爭並不是為了消滅競爭對手，而是為了成為更好的自己。
許多人因此特別喜歡曲黎，從他的跨年演講到他的信仰，道家文化的獨特魅力吸引了不少矽谷創業者，比如說後來成立AI繪畫公司Midjourney的David Holz。
幾何G9/Y9一個月賣2000左右，分開計算一款車月銷量約1000輛。不只是特斯拉帶來的壓力，還有通用汽車，靠著兩款低價低續航的純電車，每一款的月銷量都在2000輛左右，和特斯拉不相上下，其中一款還是與幾何共同開發的。
真是沒天理了，薩博埃安賣的不算好，可能和銷售渠道有關吧，他們只在大城市銷售，一個月也就800輛左右，也就寶馬i3在米國銷量多一點。這和補貼有關，也和市場環境有關，米國77%的家庭都有獨立房屋，充電很方便，一個家庭好幾輛車很正常，長途用燃油車，短途通勤用新能源是最佳選擇。
不過薩博埃安同樣有優勢，那些對純電汽車心存疑慮的，可以先買一輛薩博的插電混動，獲得最接近純電的用戶體驗。
薩博埃安隨著銷售網點的增加，銷售情況應該會好轉，但真正要撐起一個銷售網路，還是得多一些購車選擇，轎車，MPV，各個價格區間和不同配置的插電和純電汽車。
前程幾何的燃油車，插電混動和純電是分開管理，銷售模式和渠道各不一樣，這無疑為企業增加了成本，但曲黎相信這能夠降低風險，不管以後怎麼變，薩博埃安是一家歐洲汽車公司。
燃油車的銷售更加成熟，除了兩款SUV，還有兩款轎車，其中嵐圖追光這款運動型轎車改成了6AT變速箱。
AT變速箱使用量大增，正好年產能40萬台的愛信在星沙的工廠落成，滿足了他們的需求。
很多人都說愛信，采埃孚不賣AT變速箱給國內企業，這話不全對。只要不壓價，簽訂長期合作合同，做好保險防範措施，基本上沒有買不到的變速箱。
問題到最後總能夠得出一個經驗，不要做極致性價比產品，企業賺不錢連選擇零配件供應商的資格都沒有。還好前程幾何在國內外雖然有性價比，但都不是靠低價競爭，有自己的品牌。
一開始不差錢是曲黎最大的底氣，到現在技術，規模，品牌都有了，愛信要想在現有情況下斷供，或者說產能不足，工廠遞增、起火，他都有資格有能力讓他們知道什麼叫心疼。
前程GF現在有四款燃油車，售價在2~3萬美元之間，《消費者報告》對這四款車做了評測，做出了比較友好的評價，促進了這個新品牌在米國市場的銷量。進入米國市場好幾年，現在已經有幾十家4S店了，月銷量約有6000輛。
也就是說前程幾何所有車型在米國的月銷量不到1萬，這個數字只能說差強人意，如果不是有國內市場趁著，賣一輛就能賺一輛車的錢，這麼下去真會虧本。
前程幾何每款車首先考慮的是能不能在中國市場盈利，賺錢了國際化就必然能夠成功，國內賺不到錢，那就只能碰運氣。純電汽車不一樣，幾何G9/Y9的毛利潤很高，不賺錢是因為前提投入大，不是賺不到錢，是曲黎還不想賺錢。
了解這三家公司不同的運營情況，曲黎說不算滿意，但相比起國內不思進取的那些車企，他還是認可了幾家公司的努力。要想月銷量超過1萬，薩博和前程燃油車都有上升空間，不過燃油車的上升空間更大。
從米國離開，拒絕了雅虎那邊的邀請，曲黎飛到了倫敦，開始考察前程幾何在歐洲的發展狀況。相比起來，還是米國市場更加可愛，一旦他解決了發展過程中的諸多障礙，就能憑藉硬實力打天下，歐洲就不行了。
不說這裡國家多，語言多，汽車消費文化有差異，就說這裡10%的汽車關稅，都讓前程燃油車在這個激烈競爭的市場缺少價格優勢。
不是說前程汽車打不起價格戰，關鍵是降低品牌檔次，和國內的自主品牌一樣，以後等群狼出海，還怎麼和他們競爭？
如果在匈牙利建廠，傳統汽車生產線一條只能生產一款車，多幾條生產線當然可以，但就沒有了規模效應。
超級工廠當然好，可投資規模大啊，最少建10萬產能的生產線吧，產能達八成才划算。前程的燃油車一年能在歐洲賣八萬輛嗎？
幾何純電，薩博混動在歐盟的銷量都很好，純電在德國市場幾乎翻倍，比較之後發現前程燃油車的銷量只能說很一般。但是參考米國市場，又覺得前程汽車還有機會，至於歐洲建廠的決定，真的很難下，一旦破產可不是好玩的。
前程燃油車還沒有在英倫銷售，但國內出口到英倫的幾何、薩博賣得不錯，他想知道前程的燃油車有沒有機會，因此聯繫了不少經銷商。匈牙利的工廠已經動工了，10萬輛產能的超級工廠1.5版本，如果有需要可以將產能增加到15萬輛，整個工廠面積還可以擴大，為以後生產新能源汽車做準備。
所以前程幾何汽車要進入歐盟各國，英倫暫時按照歐盟臨時成員國計算關稅，也就是歐洲生產汽車出口到英朗是零關稅。
作為一家跨國企業，曲黎在歐美成熟市場遇到的情況是真不算複雜，可就這些小問題都讓他頭大想要放棄，做企業不容易啊，他一個全球首富都要親自上陣賣車，做「代言人」。