作為曲黎未來工作的重點，關注繁星基金的網友似乎並不多，也不是他們不在乎，但繁星基金是商業化運作，他推動的幾個項目：「螞蟻森林」「光伏牧場」「海水稻」在國內知名度都很高。
儘管如此，還是覺得曲黎目的並不單純，「螞蟻森林」為什麼要和榮耀、時光聚美合作？是捨不得掏錢嗎？
可以預見的未來，這些質疑一直會存在，曲黎無意辯解，反正他的目的不是為了得到普通人的認可，長期混互聯網的都知道社會輿論是可以被引導的，從大眾偶像到千夫所指可能只需要幾天時間，所謂的真相在鍵盤蝦面前不值一提。
不過曲黎這次劃定繁星基金的邊界：拓展人類生存空間，提高人類生存質量，還是讓許多人重新認識了曲黎和繁星基金。
如果說繁星基金之前還處於模仿階段，現在是有了自己的行動綱領，以後所有的投資項目，也就有了方向和目標，有了輕重緩急之分。
這是繁星基金的成長，也是曲黎個人思想境界的成長。
曲黎對繁星基金的調整應該是跨年演講最重要的內容，可更多媒體記者關注聚划算對農村電商的扶持，還有他們的目標。五年後實現農產品銷售規模超過1000億，這個數字大嗎？拼夕夕在2020就超過了2700億。
然而2015年農村淘寶GMV規模只有35億，歷史中阿狸平台農產品GMV是695億，現在算500億吧。另外，今年全網農產品網路零售交易額達到1505億元。
曲黎的要求似乎並不高，而且劃定了五年時間，不過也有人說，時光聚美內部三年一輪迴，聚划算負責人其實只有三年時間。
還有人認為曲黎設定的目標和當天發布的2016年一號文件有關，臨時起意做出的決定……
事實上從2015年年初開始，聚划算就對農產品電商實行了零傭金，現在只不過增加了流量支持。
當然，外界還不知道來了黃征對聚划算的調整，類拼夕夕模式即將出現，能夠給國內電商帶來什麼樣的衝擊呢？不過有一點是肯定的，阿狸對聚美聚划算的重視程度，肯定超過拼夕夕。
黃征可是時光微信的締造者，讓WeChat和Instagram成為全球流行的APP，也不知道他哪來的勇氣，放棄自己的優勢，選擇從頭開始做電商。
許雷、大東子、黃征都可能成為時光聚美的CEO，或者說現在就是輪值CEO的人選了，不過上面還有路奇和林兵。
時光聚美的事情並不難解決，曲黎卸任董事長張，路奇卸任CEO，林兵成為第一人輪值CEO，這麼做對兩人都有傷害，但曲黎這個資本家，哪有多少良心，當然是怎麼對公司有利怎麼來。
跨年演講結束，前程幾何的年會馬上就開始了，作為一家製造業公司，還是要講究秩序的，曲黎不可能因為特斯拉優秀，就什麼都學他的，搞什麼扁平化管理，讓基層員工可以直接聯繫他。
假設十萬人知道馬斯克的工作郵件，他每天收到一千封應該很正常吧？誰有這個精力和能力去處理那麼細節的事情？不過在管理上也有學習特斯拉的地方，將員工手冊極限壓縮，比如開篇就吹牛：「我們將改變世界，我們要重新思考一切事物。」
「包括你在內所有員工，首要工作都是要保證前程幾何可以獲得成功。如果發現公司有需要改進之處，就要大膽講出來，哪怕這本來不是你自己的職責……」
「我們認為，如果你在工作中不積極主動，無法勝任工作的話，那你就不值得信賴，前程幾何就不適合你……」
高工資是基礎，比如前程幾何工廠員工2015年的底薪就從當地最低工資標準的1400元上調到2000元，還有住宿和餐飲補貼，算上加班至少翻倍，到5K的不稀奇，年終獎按照每月實際收入平均數計算，至少13薪水，效益好的部門當然獎金就多。
曲黎為什麼覺得燃油車部門對新能源汽車部門是阻礙？當然是因為KPI和薪酬體系等綜合的管理體系在發揮作用。比如現在，燃油車部門效益好，那員工和管理層要不要升職加薪？
如果前程幾何總部被燃油車部門控制，那會不會為了自身利益考慮，在各種資源的分配中優先考慮「自己人」？曲黎雖然在前程幾何可以做到說一不二，但他權利的延伸需要依靠管理層，他不可能指揮一線員工，門店銷售做事，甚至只能給薩博管理層設定目標，具體怎麼做，得看他們自己的選擇。
幾何汽車會長期虧損，畢竟新車開發，自動駕駛技術開發，超級工廠建設，動力電池，各種工藝創新，全球的直營店，充電樁充電站網路建設，哪一個不花錢？這錢誰出？除了幾何自己產生的現金流，還要依靠前程幾何總公司。
年會上，曲黎自然不會說這些掃興的事情，和大家開開心心一起慶祝，順便撒錢，讓開心的人更開心。
趁著有時間，順便和大家討論今年的發展，比如討論電動車對燃油車的替代到底是從高端到低端，還是從低端到高端，這決定著前程燃油車未來的定位。
這個問題並不難，曲黎就知道特斯拉一直在降價，可能有人會說他是為了推動電動車取代燃油車，但如果結合model S和的銷量變化就知道，純電車在高端豪車領域並沒有多少競爭力。
另外就是國內汽車銷售數據，2022年比亞迪銷量爆發，新能源汽車市場佔有率在提升，但售價在30萬以上的乘用車，還是以燃油車為主，價格越高，燃油車佔比越高。比如2018年國內售價在30萬以上的乘用車銷量不到130萬，到2021年就超過210萬，高端車燃油車在國內的銷量會越來越多。
所以呢？前程燃油車還是不能造微型車，而是應該造中大型的豪車，扶搖2.0放棄小型車，從緊湊型開始，橫跨中型、中大型，混動車型和平台的開發類似。微型車和小型車的市場空間就應該讓給純電動，省錢省心省事。