前程幾何燃油車和純電車相對比較獨立，一旦難以為繼，可以斷尾求生，薩博是前程汽車和幾何汽車通力合作的平台，所以生產高端混動車型。
薩博埃安這款車和比壓迪F3DM，本田IMMD，奧迪A1 e-tron都很類似，但沒什麼人說薩博抄襲，主要原因是幾何的三電技術領先於整個行業。
在歐洲賣了三個多月了，月銷量終於超過了幾何G9，其中在挪威這個電價非常低的國家賣的最好。歐洲媒體評測機構對這款車做了深度評測，對其優缺點有了足夠多的認識。
薩博埃安特別的省油，最適合城市環境短途出行使用，長途體驗效果要差很多，主要是速度提不上去，但特別的省油啊，有了薩博埃安的插電混動，還要什麼柴油和丙烷？
而且燃油和純電結合，對發動機做了很大的改動是混動專用，1.5L自吸氣和1.5T渦輪增壓發動機長時間處於高效區間，沒有了變速箱，故障率反而會大大降低。
也就是DMI的實際故障率不會比燃油車高，這就恐怖了，安全穩定耐操還省油，這要是價格便宜，銷量就不用愁了。可惜薩博埃安比日產聆風和三菱歐德蘭都要貴。
還好薩博有AI，L2級別的高級輔助駕駛能夠提升安全性，駕駛體驗無限趨近於純電車，是有續航焦慮，又有純電購車意向的消費者最好的選擇。
因為選擇的是經銷商模式，所以網點擴張有些慢，進入英倫市場有些晚，所以銷量爬升有些慢，現在好了，德國車展幾何Y9風頭一時無兩，幾何GF 02/04兩款轎車相繼登場，連帶著薩博AION討論的聲音都變多了。
如果僅此而已，薩博銷量上漲還算正常，關鍵是德國大眾排放門爆發了：大眾集團包括奧迪多款柴油車用軟體「造假」的方式在檢測時達到「高環保標準」，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，看著這種模式有些有眼熟。
「造假」不是大事，但這件事被米國發現，並且被他們調查出證據，事情就變大了，大眾集團不死也得脫層皮，豐田剎車門據說損失30億美元，大眾排放門最後損失了超過300億美元，在米國的罰款和解金就超200億美元！
如果只是被罰款，這是大眾汽車這一家企業的興衰，和行業無關，但並不是這樣，賓士和寶馬相繼被捲入其中，柴油發動機汽車受到巨大的信任危機，加速了歐洲各國對新能源汽車的推動。
直接結果就是特斯拉、幾何Y9銷量大漲，在2015年第四季度電動車註冊量同比增長160.5%，混合動力增長近30%。
不管米國那邊是為了通用、福特掃清障礙，還是為了特斯拉開拓市場，反正他們做了一件「好事」，加速了前程幾何在歐洲的擴張。
當然，大眾排放門的影響才剛剛出現，現在還不明顯。這些天國內幾何Y9受到熱捧不說，嵐圖扶光這款「平平無奇」的轎車，以其安全舒適的特性，直接與最暢銷的合資車展開了競爭。
不過嵐圖轎車還是缺少了突破點，那就是北美IIHS碰撞測試的中國版，中保研碰撞測試結果，可惜這個項目暫時不會啟動，而且都是測試機構自主選購測試車型。而且安全這個概念很真的難形成巨大的購買力，最終還是得看價格，1.3L發動機的降到了9.8萬，1.5L的是11.98萬，1.8L自吸氣頂配的價格是13.98萬，頂配還要加一萬，比日產軒逸和大眾朗逸低了一萬左右。
這樣的價格比起國產轎車，特別是吉利帝豪自然是貴了，但比起合資車又便宜了，說到底還是性價比國產車，把合資車的專利授權費換成了汽車配置，提升其性能和安全性。
前程幾何敢放出這樣的價格，還在於扶搖架構的成本控制能力，比如同樣性能的CVT變速箱，奇瑞的最便宜。有前程嵐圖扶光做背書，奇瑞CVT25名聲大噪，只要嵐圖扶光的消費者反饋好，這款變速箱將成為奇瑞的一個王牌產品。
陸濤他們是充滿了信心的，這款基於扶搖架構設計的燃油車在性能上，油耗控制上都不輸給合資車，最大的差距是品牌，也因為幾何G9和Y9的存在被迅速抹平。
特別是幾何Y9，這款檢閱車在大閱兵後被發現，和作為國禮的榮耀三件套一樣，都是企業的榮譽啊。作為紅旗之外，唯一的國產「檢閱車」的生產企業，前程幾何牛逼大發了！
前程幾何的產品力是毋庸置疑的，質量和安全是有保障的，雖然還沒有做到讓消費者閉眼買的地步，但畢竟有了與合資車同場競技的資格。從預定量來看，表現還是不錯的。
前程幾何的高層都認為嵐圖兩款轎車問題不大，於是曲黎將精力集中到歐洲市場：「趁著大眾等德系車被打壓，我們趕緊去攻城略地。」
用燃油轎車去衝擊歐洲市場，顯然不合適，還是得靠純電和混動，具體點說就是得靠薩博這個小眾豪車品牌。
曲黎同意了薩博公司（國內的薩博是前程幾何旗下子品牌，國外是註冊在瑞典的獨立子公司）高層的種種要求，比如增加員工數量，增加經銷渠道和廣告投入，建設4S店等。
作為一個歐洲的老品牌，薩博的知名度顯然要高於幾何，所以推出沒多久銷量就超過了3000輛，現在：
「我保證就年底前實現月銷5000，明年實現月銷一萬……」薩博CEO是一個北歐職業經理人，知道曲黎答應加大投入，復興薩博品牌，從瑞典飛到星沙，給出方案，做出承諾
「薩博是一款比柴油車碳排放更低的混動轎車，擁有著良好的用戶體驗，我們的產品力……」
這個就不用說了，曲黎很清楚，全球沒有有一家能打的，就好像直到現在都沒有出現一家對特斯拉和幾何有挑戰的純電車。
倒不是說現在沒有造車新勢力了，小超人收購的Fisker，特斯拉高管成立的Lucid，還有被亞馬遜等諸多大鱷投資的Rivian，可惜電動車產業鏈還沒有培育起來，他們和傳統汽車企業都控制不了成本實現量產，更缺少軟體人才實現智能化……
薩博埃安的電池不到20KW，幾何G9和Y9的電池是85KW，賣一輛幾何純電車相當於4輛薩博混動車，而薩博埃安的售價是6萬美元，顯然是賣混動更換算，賺到的利潤更多，還有足夠的降價區間。
曲黎他們對此當然有研究，不過這次主要還是統合各大品牌之間的銷售渠道，幾何是純電豪車主要是自營門店，薩博是小眾豪車，前程燃油車是平價車，在海外的渠道各不相同；只不過在國內各品牌混雜在一起，還沒有分開。
現在嘛，曲黎要提升薩博品牌的權重，又要保證不削弱控制力，依靠歪果仁職業經理人的同時，還要讓國內團隊在海外學會怎麼避坑，麻煩啊……