「你的那首歌又火了！」肉巴撲到曲黎懷中撒嬌
曲黎在跨年演講中唱了一首歌，說了一個金句，當時在回憶逝去的年華時，隨口說了一句：「願你走出半生，歸來仍是少年！」
很多人都是看了這句微博熱搜，這才關注曲黎的跨年演講，然後知道了前程幾何的「扶搖和雲攆」，直到他那首《聲聲慢》。
就是崔開潮的那首《聲聲慢》，曲黎說他是在蘇杭地區旅遊時來的靈感，最好用吳語唱，不過他自己的版本還是有人喜歡聽。
有人聽了這首歌，產生了許多聯想：年輕人就是有熱血，可以不顧一切向前沖，但經歷過時間的沉澱，會染出不一樣的色彩，比如《聲聲慢》的乾淨和安靜，曲黎唱出了那種洗盡鉛華，返璞歸真的感覺。
曲黎自己都不知道，這麼一首歌居然能解讀出這麼多種含義，也難怪他作詞譜曲的歌曲傳唱度極高，很多「企業家」喜歡唱「孤勇者」，很多畢業生喜歡唱「起風了」，國慶中秋節央式喜歡用「如願」，據說今上就很喜歡最後這首歌。
唱歌只是業餘愛好，以後可能不會有了，曲黎享受著女孩的美好，從青澀到成熟的風韻。
漫威大電影做成中美合拍片的事情傳遍了整個娛樂圈，曲黎有空就收到很多的邀請，還有不少美女的照片，一個個充滿了誘惑，肉巴知道後，洗白白送上門。
這種大項目，哪怕時光付出了許多代價，肯定要在國內分蛋糕的，曲黎在乎的也不是票房收入，作為國內最大的在線電影票銷售渠道，他還是要提升時光影業的發行能力。
具體怎麼分，曲黎並沒有干涉，但肯定有中影的一份，肉巴這個小妮子可以去裡面鍍金，成為古一法師的女弟子，說幾句毫無意義的台詞還是可以的。
「老爺，能再給娜扎一個機會嗎？」肉巴小心翼翼的問，兩人有過緊密接觸，關係還算可以
「要不你把機會讓給她，或者你自己去要一個龍套演員的角色給她，我連你的未來都照顧不好，哪還會考慮她？」曲黎
「她挺可憐的，在華藝機會不多……」
「這世上可憐的人多了去，你離開之前我不準備再找了。」
「真的，我有這麼重要？」肉巴小小的興奮
「主要是我忙不過來，聚美榮耀都進入瓶頸期，稍一不小心可能前功盡棄，掉落一個台階。」曲黎這時候是真的忙，時光聚美東南亞國際總部牽動著他的心思，榮耀這邊核心業務受挫……
張亞秦帶領團隊996，加班加點的完善榮耀6調用NPU晶元提升拍照能力，遊戲引擎也在增加對NPU調用，提升手機遊戲處理速度，使其更加流暢，時光的跑酷逃亡類遊戲是率先優化的。
NPU晶元在2015年的作用其實相當有限，谷歌阿爾法狗還沒有問世，Siri Klun等人工智慧助手都只能算人工智障，與其說NPU是為現在準備的，還不如說是為五年後的榮耀準備的。
榮耀嚴峻的形勢下，不懂技術的曲黎最多去給他們施加壓力，或者鼓舞士氣，感覺現在都不用他做，就留在了幾何汽車，聚美榮耀前程幾何的年會都沒有去參加。
領導視察後，幾何汽車的國人團隊成員像打了雞血，陷入了亢奮中，也就「見多識廣」的曲黎能保持平常心。
幾何超跑還要優化，等到4月份魔都車展要在公眾媒體的關注下展示，可不能出岔子。微博上就有許多人都在教曲黎做事，過去讓他賣鷹翼門SUV，今年讓他賣超跑，你以為曲黎不想賣，1000萬的價格喊出來，王撕蔥就在微博喊話，要訂購一輛。
不是他好心想要支持前程幾何的事業，是他懷疑曲黎在吹牛，幾何汽車在造假。這傢伙買了幾何G9，經常分享一些缺點，哦，是觀點。讓曲黎好幾次都想下場和他撕蔥。
不怪這些海歸「高材生」懷疑，實在是前幾年國內上上下下都在質疑國內的新能源政策，認為國內的電池電控都不行，現在的政策太過激進。這可不是民間自媒體三流雜誌報道，是某些權威媒體這麼說的。
曲黎帶著幾何汽車橫空出世，為什麼要急著走出國門，還不是為了「出口轉內銷」，讓洋大人先認可他們的產品，然後到國內來賣，要知道全球都只有國內的補貼最多。
要驗證幾何純電車強不強有很多標準，百公里電耗是一個比較合適的指標，當然還要考慮車身重量，1.5噸和2.5噸的車比較久很不合適。
為什麼說比亞迪e6不行，美國環保署EPA2017年公布的一份數據顯示，比亞迪E6百公里電耗是30度，特斯拉Model S是21度。當然，國內後來還有榮威將百公里電耗做到13.5度的，沒人買他們的，自然是因為只有這個指標還不行。
特斯拉Model S和幾何G9到底哪裡優秀，馬斯克和曲黎在全球吹牛，可通用等傳統大廠一點都不服氣，哪怕他們造不出更優秀的純電車，還是不服氣。
不服氣也沒有用，特斯拉和幾何的駕駛體驗就是好，續航里程就是高，比如比亞迪今年的E6背著和幾何G9差不多的82KWh電池包續航里程不到400KM，幾何G9接近500KM。更別說幾何汽車習慣性的反響虛標，可以通過OTA升級提升續航能力。
王撕蔥再怎麼黑，都無法否定燃油車不可能通過OTA升級提升性能，幾何G9良好的駕駛體驗只有百萬級別豪車品牌才有。
還有人說續航高是因為堆的電池數量夠多，這就有些不學無術了，車身重量影響續航，以2015年的電池能量密度，可能堆100KWh的電池增加的重量，反而會導致更短的續航。
所以幾何Y9必須考慮這點，大概率還是會背上85度電的電池包，保證500KM左右的續航。
「21700電池的量產出現了問題……」蜂巢能源趙明傑傳來不好的消息
現階段而言，三元鋰電池難以大規模量產，要想量產就只能用一致性更好的圓柱電池，可是和松下合作後，對方誠意或者說魄力不足。曲黎做事向來都是先考慮成敗，然後考慮成本，但成熟企業不一樣，做什麼都要考慮投資收益率，還有日系企業對國內一貫的技術保密風格……
「不行就放棄！」曲黎連薩博AION的混動專利都搞定了，用的是寧德時代的電池。21700圓柱電池反正只是過渡的產品，現在用三元鋰電最多就是產能受限，少賣點電動車不算什麼大事……
這可不是假話，曲黎擔心特斯拉落後太多，蘋果公司的「泰坦計畫」失敗，要是幾何電動車一家獨大，到時候被特殊照顧幾乎是必然的。
所以說啊，曲黎現在都有些都有些精神分裂了，居然有閑心為競爭對手考慮，難道他吹牛的本事超過了馬斯克？