榮耀的轉型不可能一蹴而就，還要考慮到品牌影響力，關鍵還是要在團隊內部建立統一的認識。
其實智能手機到後期，創新越來越難，消費者很難發現驚喜，蘋果在2019年左右銷售額和利潤雙降，高端手機市場受到三星和華為不斷地衝擊，這時候除了品牌他們能依靠什麼？
曲黎感覺只要他在榮耀完成這次轉型，這家公司的生命延續幾十年應該不成問題，至於會不會超過一百年，那就得靠運氣了。
運氣的事情不好說，但特斯拉今年上半年銷量超過1萬輛的消息第一時間傳遍全球，而幾何純電車上半年銷量不到5000輛。
曲黎雖然知道會是這麼一個結果，可看到媒體的「看衰」內心還是有些不平衡，不知道我的產能只有「一萬輛」嗎？為什麼不說特斯拉的產能是幾何的好幾倍。
總有一些人選擇性忽視幾何的優勢，那也沒什麼，現在新工廠落成，星沙蜂巢能源產能增長，7月份開始就能增加一倍產能，上限是年產5萬輛。
曲黎來到北津亦庄的工廠，詢問幾何汽車在全球的銷售情況。
「今年我們加大了海外的供應量……」
注意，不是曲黎崇洋媚外，不是幾何歧視國內消費者，出口優先是有關部門希望看到的結果，還給與他們17%的出口退稅。稅收計算方式複雜，幾何出口到米國的純電汽車，假設按照50萬計算，17%的退稅是8.5萬，7500美元的稅收補貼4.5萬，加起來約有13萬，比國內中央和地方的補貼加起來還多一萬。
另外還要考慮到運輸問題，汽車出口漂洋過海一個月，這個時間總要考慮進來吧。
「今年上半年國內銷售2000輛，國外3000輛，20個海外銷售點之間的差距並不大。」
幾何汽車還在增加海外的銷售網點數量，特別是歐洲地區，比如挪威，一度是特斯拉最大的海外市場。而瑞典的薩博新能源汽車工廠今年下半年就能量產，那個時候幾何純電車的銷量應該能夠倍增。
「泡菜國也不例外？」曲黎
「他們大多數媒體對幾何純電車讚不絕口……」
「沒有因為這是一家中國品牌就歧視幾何汽車？」曲黎
「那也要他們有超過我們的產品。」張起南一臉驕傲的說
曲黎到底在幾何純電車砸了多少錢至今都是一個秘密，沒有人相信是3年30億，就算4年100億還是有人懷疑，這部分投入在榮耀財報中雖然有列出，但和其他很多研發投入合併到一起，並沒有單獨列出。
之所以有人懷疑曲黎公布數據的準確性，是因為某國家大廠研發部門做了計算，他們要想做到特斯拉和幾何純電車的水平，投入不會低於10億美元時間不確定。
這就比較尷尬啦，難道真像曲黎說的那樣，傳統車企三年都做不出幾何電動車？
還有右舵車開發，新工廠生產左舵車，產能調整過來，之前租用的廠房就會改成右舵車生產線。
「我們已經計畫在香江建設自營門店了。」
「東瀛和英倫呢？」
「東瀛可能不適合電動車，他們的汽車保有量很高……」
曲黎沒想到幾何的調查居然很有水平，特斯拉直到2021年售價30萬的純電車也就5000輛左右的銷量。要知道全球電動車都是各國朝廷推動的，真靠市場迭代，可不止十年八年。東瀛朝廷不配合是最大的阻力，他們要發展混動和氫能源！
「英倫那邊情況有些變化，應該可以賣到那邊去，還有澳洲」張起南說
豪車的利潤空間比較大，所以是以點破面，把自營店建到全球，通過網路擴大影響力，根據市場環境變化建設更多自營店。
幾何汽車自營店建設並沒有太多考量，就是往全球知名的大城市，往富豪扎堆，且環保人士眾多的大城市沖。市場如此大，幾何與特斯拉之外的純電車，和他們不是一個物種。
幾何與特斯拉現在基本上是不愁賣的，最大的限制是產能不夠，至於上限在哪裡，現在還不知道。
「特斯拉計畫到歐洲建廠，他們選擇了荷蘭。」張起南說
米國汽車出口到歐洲需要繳納10%的關稅，有些國家免稅，但歐洲建廠的成本不比米國高，在哪裡都一樣，那還不如節省一些運費。
曲黎的考量和馬斯克不同，米國後來對從中國進口的汽車零配件和整車徵收25%的關稅，他從歐盟出口，那就可以減稅。
其實這還不是最重要的，他從一開始就要為幾何汽車塑造一個國際大廠的形象。也許會有很多辦法，到發達國家和地區建廠或許並不是最有效的，但這種勇氣和魄力能夠影響幾何汽車團隊。
到歐洲建廠，從全公司選拔人才去指導歐洲人造純電車，這算不算一種企業的進步呢？
「目前看不出來！」張起南開口，打擊了曲黎的幻想，然而一點也不影響他的好心情，企業的硬實力是技術，軟實力是文化，他才不相信，幾何汽車公司的人會缺少自信心。
「現在最麻煩的是超級充電樁建設，各國的標準不統一，公共充電樁的普及率不一樣，我們的車主只能用自己的專用充電樁，和我們建設的超級充電樁。」張起南說起這件事，曲黎就感覺頭疼，可誰讓他是CEO呢，推不掉的。
充電樁主要是解決里程焦慮，可整體使用率到10年後也就5%左右，整個行業處於長期虧損狀態。所以精打細算的比亞迪從來都不建設自己的充電站，讓水軍說充電標準都是他建設的。
曲黎其實也不想建充電樁，因為所有充電樁都是建設在電網企業的基礎上，根本不可能搭建自己的能源網路。也就是說特吹口中特斯拉建設充電樁背後巨大的意義，基本就是扯淡。
至於特斯拉在米國開放充電標準，那就更好解釋了，其他車企可以到他們的充電樁充電，能夠起到巨大的廣告作用，還能提升充電樁的利用率，降低虧損。
「我們還是要建更多的超級充電樁，目的地充電樁……」作為行業開拓者和先驅，需要承擔起一定的社會責任，虧就虧吧，前程幾何能夠負擔起。
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