自從魔都車展，幾何公布了命名規則後，限量一千的數字版幾何汽車開始被搶購，不知不覺中，居然快要賣完了。
「現在的韭菜都這麼好割了嗎？」曲黎有些得意忘形
「我也買了一輛！」榮耀一個高管
「你眼光太好了，幾何數字版有很大的升值潛力。」曲黎趕緊改口，國內買電動車的很大一部分是IT行業的，還有很多富二代，明星，包括各地官府。
「我就是單純的喜歡。」
幾何汽車包括榮耀三件套，都是全球最新科技的結晶。不管誰買都是一種「政治正確」，不僅是時尚潮流還是愛國的體現，曲黎藉助前程幾何品牌的強勢，實現了汽車銷售全國統一價格。
前程幾何從直營模式到價格統一，在國內做了諸多的創新，就像榮耀沒有正反的type-C介面，都成了一種獨特的競爭優勢。不過榮耀正在想辦法，讓他們的type-C介面成為USB3.0介面標準，榮耀是融入，蘋果是「隔離」。
其實榮耀的type-C介面還有很多問題，比如英特爾去年就有論文對此做了闡述，會影響2.4G的WiFi網路。榮耀在USB3.0的基礎上做了魔改，所以傳輸速率遠不如正版USB3.0。
曲黎對此沒什麼興趣，反正他不懂，沒有正反的type-C介面是必須的，以後還要減少實體按鍵，包括耳機介面。這些倒不全是曲黎提出來的設想，他給定了方向，提高屏佔比，做全面屏手機，取消耳機介面都只是實踐過程中的副產品。
至於柔性可摺疊屏幕，當然是交給京東方做預研。曲黎抽空到他們公司考察，督促他們提升技術實力，做出符合榮耀標準的屏幕，包括AMOLED屏。
現在榮耀是國內眾多企業的金主粑粑，是可以決定一個企業興衰的大勢力，還能影響一些上市公司的股票漲跌，如果有人交遊廣闊，利用他們的內部決策信息賺錢，這可真是防不勝防。
榮耀內部有自己的風控，嚴禁內部人員買賣關聯企業的股票，曲黎特別關照了一下李一楠，這傢伙有前科。
總的來說榮耀公司並沒有什麼大事，曲黎在這裡混時間，算是休息，順便找時間和北津官府溝通在北津建廠的事情，純電汽車銷量和電池成本正相關，所以電動車價格短期內降不下來。
這不關北津的事啊，所以曲黎繼續說起他們的超級工廠計畫，是中國的工業4.0，前程幾何很早就有了規劃，直到現在，短期利益和長期利益產生了衝突，用高效取代低效，降低企業未來的轉型成本。
打個比方，上汽集團2018年銷量705萬，2022年下降到530萬，這中間的產能不可能消失，那多出來的員工怎麼辦？當然是支援了造車新勢力。那燃油車工廠各種固定資產投入怎麼辦，只能自己消化。
2022年以後的上海汽車，加大在純電車領域的投入，就意味著燃油車時代的高管很多都會被淘汰，可不努力又會被淘汰，還要想辦法降低燃油車的虧損，儘可能的降低人才流失比例。在左右為難的博弈中，一家偉大的公司可能會耗盡最後一絲機會，這也是大眾寶馬CEO換人的原因之一，不能等了。
前程幾何現在燃油車賣的很好，不賣可惜了，加大燃油車領域的投入，以後有可能收不回成本，那超級工廠呢？主要還是為純電車生產線積累經驗。
那超級工廠能不能生產燃油車，誰知道呢？前程幾何的超級工廠暫時不會盲目追求提高自動化比例，而是用信息化改造工廠。
今年四月份德國的漢諾威工業博覽會上，德國提出了他們的工業4.0計畫：將生產中的供應，製造，銷售信息數據化、智慧化，最後達到快速，有效，個人化的產品供應。
「德國可能想的更遠，但對我們來說：製造業競爭的本質就是製造能力的競爭，即工廠的競爭……」曲黎解釋他們的出發點，並且給出了一份規劃方案。
前程幾何的超級工廠不在羊城就在北津，暫時不能通過，那就等他們的超級工廠方案成熟後，再運用到北津工廠。
曲黎這純粹就是PPT畫餅大法，可偏偏沒有人會不當一回事，他已經一次又一次證明了自己，想想剛剛登上央視《贏在中國》大舞台的曲黎，一次次被認為是大忽悠，可到現在，他吹的牛都已經實現了。
超級工廠是不是中國的工業4.0不知道，前程幾何的規劃在汽車行業是絕無僅有的，能不能實現，真是一個未知數。
有關部門要去驗證，不說是前程幾何曲黎的想法還好，一水的反對，一開口說是曲黎要做這件事，立馬改口。至於為什麼，只有他們自己知道。
「這小孩每次都這樣，就不能讓人省點心。」北津有關部門有人抱怨曲黎讓他們加班
「你要是做領導，巴不得多幾個像他這樣的。」
「我們諮詢了這麼多人，很少看到有人支持他這個計畫。」
「這邊想法，基本沒有人反對……」
「專家也不靠譜，他這到底是為了宣傳，還是真想做？」
「他造火箭，純電汽車都是為了宣傳？」
「這超級工廠難道別人想不到，就他想到了？」
「還真有可能，我記得2006年，他說要造榮耀手機……」
「德國的工業化4.0還只是一個設想，要是被他做成了。」
「難怪他能把企業做這麼大，曲黎的格局想法和其他企業家完全不一樣。」
幾個公務袁討論著曲黎和他的超級工廠計畫，他在北津看著前程汽車的銷量，隨著CS8降價，CS8 plus加入戰局，公司總體銷量又有了上升，月銷量穩定在3萬以上，賣最多的是前程CS6，現在CS8的銷量也漲起來了，plus版本4月份賣了3000輛，5月份好像還行，就是衝擊了合資SUV車的市場空間。
除了前程和哈弗，國內銷量排名前10的SUV都是合資品牌，就連本田CR-V的銷量似乎也恢複了正常，現代i35又異軍突起，還有福特翼虎、豐田RAV4等合資車，售價都在20萬以上，和前程CS8 plus處在統一價格區間，他們的壓力不小啊。