第575章 前程幾何總結
有些謠言不上不下，傳播不算廣，曲黎知道了，回應是擴大影響力，不回應，可能真有人信了謠言，兩難的選擇還是要選擇的，該死的人誰也救不了。
曲黎希望蘋果公司和榮耀一起造車想法終於傳到米國，有知名媒體記者就此採訪了蒂姆庫克。
「我們會認真考慮的。」
曲黎這種直接邀請競爭對手一起「改變世界」的格局和魄力，不管在哪裡都頗有些另類，他只是感慨扶持電動車產業鏈之難，也就隨口一說，並沒有抱太大希望。
他這麼做有什麼也不是沒有其他用意，未來到底是曲黎和馬斯克競爭，還是榮耀和蘋果競爭？
挺離譜的吧，可曲黎就只會考慮這些沒用的東西，特斯拉從不打廣告，卻能夠成為全球最知名的純電汽車，不管是馬斯克的能力還是他的運氣，對曲黎來說是絕大的壓力。
因為產能問題，前程幾何2013年的廣告預算很少，但不打廣告是一種巨大的勇氣，沒有預算怎麼應對網路水軍？比如特斯拉剎車失靈這種謠言廣泛對他們在國內銷量有沒有影響，影響有多大，正常人都應該有正確的判斷，然後還有人詆毀他們通過法律途徑維護自身利益的做法。
特斯拉但凡多一點廣告預算，也不至於在國內互聯網環境下這麼被動。當然完全沒必要心疼特斯拉，商業競爭而已，馬斯克既然做出了選擇就要承擔其後果。如果是大企業打壓小公司，那就應該受到道德譴責和法律制裁。
曲黎種種做法，先否定馬斯克改變行業的能力，然後讓幾何汽車壓制特斯拉。
2012年幾何汽車全年銷售9500量，交付8800輛，其中國內市場賣了5300輛，國外4200輛，其中米國約2500，而特斯拉2個季度的銷量就超過了幾何汽車全年在美的銷量。
至於數字紀念款銷售情況，不說也罷。
國內賣了5300年，每輛汽車補貼12萬，一共6.36億；米國市場每輛車補貼7500美元，約1875萬美元1.18億軟妹幣。其他國家的補貼可以忽略，所以幾何汽車去年的補貼約7.5億。
就算不考慮米國和地方的補貼，國內2015年之前也就補貼了34億左右，現在幾何汽車一家公司一年就拿到3.18億補貼，雖然不多，但已經是國內最多的車企了。
曲黎回到星沙，在前程幾何做總結，幾何汽車2012年銷售額超過50億。前程兩款燃油車賣出33萬輛，作為全國SUV銷量第一的車企，幾乎月均3萬，這2012年是一個不小的奇蹟，燃油車加上其他收入總共約480億。前程幾何總收入約530億。
這個收入在全國汽車工業營收排名中可以進入前10，第一的是上汽集團約9100億，大家相差17倍。
曲黎在跨年演講中吹牛逼，說除了特斯拉，三年內全球沒有一家車企能造出超過幾何的純電車，不說事情真假，上汽、一汽這些國內合資大廠很不爽。
你純電車是厲害，可賣的最多的是燃油車啊，不管他們在4S店怎麼造謠說前程汽車不行，可知名度在這裡，沒人把前程看出一個低端的國產品牌。曲黎這種品牌升級能力，簡直強大到沒有朋友。
關鍵是前程與合資車拼性價比，銷量，稱霸國內SUV市場，擊敗了大眾途觀和本田CRV，還有更低售價的哈弗H6，不僅如此，而且單車利潤上升很快，並不全是通過銷量降低成本，還有管理升級降低了企業浪費，技術進步提升了工廠效率。
「那我們去年盈利了嗎？」曲黎留有一絲期待
「調整一下財報統計數據，前程盈利是沒問題的。」前程幾何CFO鄧偉江拿著最新出爐的數據說：
「這不是財務欺詐，只是調整設備折舊年限，之前的操作對已經盈利的高利潤企業來說問題不大，但是在前程幾何……」
一個好的CFO是能夠起到很大作用的，鄧偉江幫助曲黎重新了解現在更真實的前程幾何，主要前沿研發投入都是榮耀在負責，前程幾何的財務狀況比曲黎想像中要好不少。
「除了北津、法蘭克福、星沙三個汽車研發中心，還有蜂巢能源這個動力電池公司。」鄧偉江明確了前程幾何的成本中心，「薩博汽車那邊提議我們去歐洲建廠賣燃油車，我覺得可行，這樣能更好的攤薄歐洲研發中心的成本。」
「我們肯定要去歐洲建廠賣車的，但燃油車，我們沒優勢，應該賣混動車吧？」
「中國的汽車市場競爭最激烈，能夠在國內脫穎而出的產品，在國外不可能沒有市場，至於知名度，我們有幾何車標。」
前程幾何兩個牌子的車都用「」型「蝴蝶」「翅膀」車標。
「我們可以宣傳前程汽是榮耀的公司，而且收購了薩博汽車，在歐洲成立了研發中心，產品可靠，沒人躲得過真香定律。」
「歐盟反傾銷，我們在歐洲不能全靠進口國內的零部件生產，所以很難保證之前的性價比。」曲黎說
前程汽車在國內的採購成本肯定是最低的，到國外就不一定了，重新建立合作關係既複雜又很難降低採購成本。
曲黎讓人將薩博現任廠長的郵件翻譯，雖然不是直接銷售前程兩款SUV，但他想賣改款，而且由薩博團隊負責。
「他們的團隊還有多少人？」
「……」
「應該沒難不倒薩博吧？」
曲黎又不是不知道，被他收購的薩博和空殼差不多，各種供應商和經銷渠道都受損不小，哪還有這個實力。
也許有人要問為什麼不直接從國內出口到歐盟，問題是1.5L排量的汽車，根據中歐汽車關稅10%，超過1.5L是22%，前程CS6排量是多少，應該要交22%的關稅吧。
中國是全球最大的車市，全球佔比約4分之一，毫無疑問是前程汽車的根基，真要成為世界品牌，必須要走出去。因為關稅等各種保護措施的存在，要想進入歐美市場，直接出口並不是好選擇，全球建廠幾乎是所有國際大廠必然的選擇。
「燃油車出口必須保證足夠的利潤率，成熟市場……」