第427章 汽車代工
聚美現在的市值約200億美元，超過阿狸在香江的上市公司，還有榮耀，估值超過500億美元，這兩個傳奇背後肯定有支撐這兩家企業發展的內在邏輯吧？
所以啊在各種報道中：曲黎成為全球最牛逼的營銷大師，比如淘寶體的傳播；還有人說他從服裝電商做起，鍛煉成為了供應鏈管理大師；也有人說他是創新天才，Shopee和Facebook結合的團購模式；財經媒體記者認為曲黎是管理天才，創造性的搭建了「中台」。
特別是「中台」，在他們筆下，「中台」是一個可以靈活快速應對變化的高效組織架構，是一種管理上的創新。
曲黎承認他們沒有胡說，可就是感覺怪怪的，難道「中台」真是聚美榮耀成功的關鍵？可榮耀的「中台」是為供應鏈部門服務的，涉及生產製造的上下游企業，和設計營銷部門關係不大啊。
外界的吹捧一度讓曲黎產生了懷疑，難道他真的低估了「中台」的作用？要不把「中台」藏起來？
船夫哥找曲黎學習中台，前程汽車、祥雲都想要建立中台，包括開心網、微博、很多人找到這樣那樣的關係，到聚美學習。
曲黎是沒有製造障礙，路奇保持了開放態度，但肯定不會公開他們進化到2.0版本的「中台」，最多講成熟的中台1.0版本。
為船夫哥介紹了中台思想，具體的流程和詳細資料就只能去找路奇了，他也不知道哪些能公開，哪些不能透露。
船夫哥離開後，曲黎來到前程汽車新工廠，詢問何其成各種問題，比如產線調試，員工培訓，人員安排，供應鏈企業等等。他不是催他們加快速度，而是要保證質量。
前程CS8今年5月份就會安排試生產了，七八月份就會正式銷售，保證不錯過金九銀十的銷售旺季。
誰都沒有問題，就只有財務總監看著賬上的數字發愁，公司現金流還是有的，但缺錢更是事實。融資方案都做好了，榮耀按照前程汽車的比例認購新發現的股份，保證股份不會被攤薄。
之所以是定向融資，而不是發債，當然是因為前程汽車欠錢太多，不降低負債率怎麼盈利，怎麼去掉ST頭銜？因為分拆出了獵豹，前程汽車的市值又跌破100億了。他不是沒有想過私有化，可目的呢，上市公司的高要求嚴標準對他是一個很好的挑戰！
三月份結束，前程CS6銷量接近一萬輛，這可不是一個好數據，第一季度一般佔全年銷售的15%左右，那不是說前程CS6今年只能賣6.7萬輛，今年銷售額不會超過100億？
好吧，這是沒有計算前程CS8和三菱帕傑羅銷售情況的前提下得出的數據，還沒有考慮長豐獵豹黑金剛、奇兵和飛騰。重回國企懷抱，獵豹汽車的政務採購變多了。
長豐的李董事長來到前程汽車拜訪曲黎，這家多元化的製造企業，終於不再暮氣沉沉，重新煥發了生機。
「你們的流程化做的真好……」李董事長
「……」曲黎該相信這話嗎，他又不是為了流程化而流程化
「國企的弊病很多，被你們一番改造後，我堅持下來的壓力小了很多，我準備等獵豹的年輕人才成長起來，安排到全集團，推動企業現代化改造……」李董事長解釋，他以為前程汽車的流程化是諮詢公司努力的結果
曲黎當然不否定諮詢公司在企業的發展中起到了重要的作用，並且推薦船夫哥可以在一些看到「價值」的地方多掏些錢，比如建立企業內部的培訓系統，有內訓還要有外訓……
有沒有作用不知道，比亞迪請不請諮詢公司不知道，就算請了，掏錢的多少決定了服務的多少，船夫哥理工出身的直男，他們的產品除了實用，沒有審美可言，直到後來歪果大師幫他們設計了「龍顏」，然後才開竅。
所以啊，社科藝術類的畢業生還是有作用的，理工男決定了產品的下限，藝術審美精神內涵等虛頭巴腦的東西能夠提升企業的上限，或者寬度和廣度。
長豐獵豹自然不用變成「藝術品」，不過他也有追求，現在知道前程汽車對獵豹的規劃，也就是衝擊高端的想法，李董事長頗有些心動。
「要不我們讓這款跨界MPV掛長豐的牌子，獵豹延續硬派越野車的小眾路線，同時進入SUV市場……」李董事長得到一些消息，前程發動機的性能在參數上超過了三菱甚至奇瑞的發動機。獵豹以後仰仗前程汽車的還有很多。
「可以啊，但市場定位和主要目標受眾不能和前程一樣，或者說要有差異，兩家企業要形成合力，而不是相互競爭。」曲黎答應將獵豹讓出去，約定了合作年限，獵豹5年內只能通過前程設計汽車，五年後保證一半的主力車型，10年後不再有限制。類似約定有很多，鑽空子肯定可以找到辦法，不過還有獵豹45%的股份，除非他們耍流氓，否則獵豹的發展很難避開前程汽車。
長豐和比亞迪的溝通很順利，將生產線租給獵豹，生產線調整需要3個月左右的時間，不過比亞迪想要為獵豹代工，這就有些難辦了，這本來就是一款低價走量車型，成本控制很難的。
可比亞迪有自己的想法，前程CS6的質量控制很不錯，雙方的合作交流沒有比代工更直接更深入的方式，說不定以後還能為前程汽車等其他品牌代工，做旱澇保收的生意。
李董事長就此事和曲黎討論，年輕人嘛，腦子靈活，或許更能看清楚其中利弊。
「要合作就真心實意的，比亞迪年銷達到52萬輛，他們的成本控制能力比我們強……」曲黎說著自己的看法
比亞迪2010年的負面新聞很多，問題是真實存在的，但有問題難道就不是一家好公司嗎？豐田剎車門事件在米國廣泛傳播，可他們在未來十年里長期維持在全球第一車企的皇冠。
「用其長處，努力規避其風險，最關鍵的還是我們要知其然知其所以然，做到胸有成竹，換一家代工廠或者我們自己生產都有信心將成本和質量保持同一水準，才能在合作中保持主動。」
曲黎是不怕比亞迪汽車從前程汽車偷師的，船夫哥是逆向研發，擅長學習模仿；他是正向研發，擅長創新，有自己的思想。曲黎都敢開放聚美物流，做「菜鳥網路」，可見這些年的學習確實讓他的心胸和氣度都有了很大的提升。
「那好吧，就讓比亞迪代工……」李董事長不情不願的說