第355章 超越平凡的生活
「中台」概念在互聯網行業大火，和聚美有關係的開心網程斌好、微博王星等都想過來了解詳情，曲黎本來不想對外開放，可路奇說「中台」不是聚美的核心競爭力，只是一個工具一種手段一個方法論，能不能用好得看團隊，所以沒必要保密。
對於學習過豐田精益製造的曲黎來說，理解這件事比較容易，豐田將他們的方法論對外宣傳，還派遣員工到上下游企業協助他們實現精益化製造，可做好這件事的只有豐田，哪怕到了2019年，豐田賣出更少的車但利潤卻超過了大眾。
學習別人優秀的地方，但要走出自己的路，一家企業的成長或許就像一個人的修行，前人的路再好為你打下的基礎再牢固，終究要走出自己的路，這或許就是所謂的殊途同歸吧。
聚美從麥肯錫和波士頓等幾家諮詢公司中挑了一家，完善公司的治理體系，包括供應鏈的全球採購供應體系的建設，實際上繞不開正規化流程化。
透過現象看本質，這又是聚美內部一次權利的劃分，集權降低風險，分權提升效率，董事長做好戰略規劃，CEO就要運營和管理，在集權和分權之間做平衡。
這時候找路奇這個在米國成長起來的精英做CEO的優勢就體現出來了，國內成長起來的職業經理人比如說永樂電器的成曉，不管這個人有多少理由，他想從大股東手中謀奪國美控制權是肯定的，國內甚至還有律師想要謀奪富豪遺產。
所以聚美的事情告一段落，曲黎就回到了前程汽車，2010年款前程CS7定型了，馬上就要安排量產。
早就說好了，這款車陸濤全權負責，曲黎看到後，覺得這款車和去年相比最大的變化是增加了更多的電子設備，不對，似乎裡面的空間變大了？在汽車尺寸不變的情況下，要想達到這個效果，肯定是在空間利用率上下了很多功夫。
「這款車面向城鄉結合部，為年輕創業群體的改善車型，安全穩定很重要，偶爾有送貨需要，在這個理念下，我們做了現在的改進，也就發動機、變速器調教不到位，油耗沒有控制好，在6.5~11之間……」陸濤在曲黎身邊介紹情況，最初他只是增加電子設備，後感來受到尊重，修改了汽車內部方案，給了曲黎更多尊重。
曲黎不知道背後的彎彎繞繞，這款車是義大利公司設計的，外形其實相當出色，親自上去體驗一番，作為一個要求不高的消費者，感覺還可以，看來他不算是一個好的試駕員，除了大方向，給不出什麼好的意見。
「我對這款車很有信心，但CS7這個名字並不好，想改成前程 CS6……」陸濤看曲黎沒反應就提出了要求
「可以！」曲黎對這些小事不是很在乎，哈弗H6，多一個6，難道就能成為老六？接著過問一些更細節的東西，比如通過更換供應商，調整裝配細節，降低內飾的廉價感。
「這會增加我們的成本……」陸濤猶豫了
「計算過沒有，賣出多少輛才能夠達到盈虧點？」曲黎
「這……」
「下次一定要弄清楚。」曲黎賣車不像賣手機有信心，榮耀G1當初的訂單都是百萬級別起步，根本就沒有考慮過賣不出去的後果。賣車就不一樣了，賣不出送不走真砸手裡了。
「好……」陸濤略有尷尬，他以前只要關心汽車設計，現在實現了事業上的跨越，卻發現還要補很多功課。
「這次在羊城，聚美……」前程汽車的會議上，曲黎和高管說起了故事，介紹了一些內幕：「終身學習是很有必要的，聚美很重視這一塊，準備和中山大學、香江大學等高校建立合作培訓計畫，我們以後可能也會有類似的需要……」
曲黎簡單的略過這件事，然後讓陸濤主持，確定前程CS6的生產製造、質量保證和上市銷售計畫，這是他們換標後的第一款車，重要性不言而喻。
不過這不是電車，10萬左右的售價，曲黎是不會做這款車的「代言人」，宣傳方面還要想辦法，好文案挺重要的。
本來這種時候找廣告公司就好了，可為了省錢省時間，曲黎親自動手寫了一個文案：
我曾經跨過山和大海
也穿過人山人海
我曾經以為擁有一切
轉眼間都飄散如煙
我曾經失落失望失掉所有方向
直到看見：超越平凡的生活才是唯一的答案
於是前程汽車品牌推廣告語也就出來了：超越平凡的生活！
這個廣告語好不好，反正曲黎個人覺得很好，甘於平凡，卻不甘於平凡的潰敗才是正常的人生，所以才需要超越平凡的生活。
剩下的宣傳視頻，海報，各種銷售方案，曲黎就不再干涉夏明飛的決策了，但他也有自己的要求，找准市場定位，決不能對消費者進行欺詐宣傳。
陸濤負責的這款前程CS6的定位是什麼？曲黎和他們都知道，但不能明說啊，難道真有這樣的二傻子，只賣給城鄉結合部的青年創業者，就不賣給城市創業者？
還好他是老闆，領導一張嘴，下屬跑斷腿，這很正常，對吧！
比起宣傳和銷售話術，曲黎更關心的是質量控制，如果最基本的事情都做不好，前程有什麼希望創造奇蹟？所以啊，他在星沙幾乎一半的時間都出現在工廠。
別以為這就夠了，汽車雖然不如智能手機精密，但製造的難度遠超手機，畢竟是三萬個零件整合在一起，曲黎這個外行在現場能看出什麼，他只是在表明態度。
領導重視，錢給夠，還有從廣汽豐田挖來的質量控制專家，加大了培訓力度，員工綜合素質在過去一年時間穩步提升。
「我們生產線上的員工數量一直多於需求……」何其成
這是理所當然的，前程的極限產能只有十萬輛，可對曲黎來說，一年只能賣10萬輛汽車，那肯定是失敗了。事實上，從宣布前程和三菱汽車合作開始，前程汽車的銷量一直在上漲，哪怕他們宣布了換標，還有調整了經銷商渠道，也沒有影響這個趨勢。
比起之前在國內默默無聞的長豐獵豹，曲黎個人的流量，包括榮耀都給了前程汽車足夠的曝光率，還有信心。